四款15万左右两厢车对比评测 性能篇

直线上的比拼已经结束，无论是加速还是刹车的考验，四辆车的表现都还算不错，但这个时候给它们进行最终排名还显得有些为时过早。最后一项测试，也是能够综合考验车辆悬架及转向系统的绕桩测试即将展开。但在此之前，我们还是用表格来帮助大家了解影响这部分性能的车辆硬件。

轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，长久以来都受到我们的冷落。而轮胎除了可以为车辆提供抓地力之外，还能影响到车辆的综合性能，安全方面也能起到重要作用。因此，在本环节我们特意将四辆车的轮胎单列出来进行比较。

高尔夫6采用的是固特异Eagle NCT 5配套大师，这款轮胎为20多款主流车型原配，接受了最严苛的配套测试，具有超强的车辆适应性。它采用了节能的Eco环保硅胶配方，与同类竞争对手相比，其轮胎阻力分别降低25%和15%，燃油节省5%和3%，可谓一款既节能又高性价比的轮胎。

英朗XT采用的轮胎也出自固特异，但选用的却是另一个系列--Efficientgrip御乘。固特异“御乘”轮胎采用独创的“静音胎面”技术，将轮胎接地产生的噪音降到最低。此外，“御乘”轮胎拥有超强抓地的接地面，以及最大化的接地面刀槽数量。“御乘”轮胎还具备卓越的燃油效能。轮胎由高密度硅胶混合物制成，它有效降低了橡胶分子间的摩擦，从而减少了能源损失和滚动阻力。胎面基底的刚性结构能避免由路面状况引发的花纹块蠕动，减少轮胎整体震动。

307两厢所采用的轮胎品牌在近期成为了关注的焦点，因为它来自锦湖。不过我们这辆测试车配置的锦湖轮胎并不属于被曝光的批次，在实际测试中也没有发现任何鼓包等设计质量的问题。这款名为KH17的轮胎在锦湖轮胎家族中被定位为高性能运动型轮胎。

马自达3两厢因其进口车的身份，所采用的轮胎也是日本制造的东洋J48。这款轮胎在2009年上市，属于东洋品牌下的一款环保轮胎，并且加入硅胶以减低滚动阻力，虽然抓地排水都不错，但缺点是胎噪很大。

实际测试：

第六代高尔夫不是一辆性能跑车，但它仅仅是一辆颇具运动风格的家用两厢轿车。为了测试出六代高尔夫的极限，在绕桩之前，我们特意关掉了ESP电子稳定系统。而在接近失控的状态下，绕桩最大速度出现在68.61公里，这是本站测试过前驱轿车里的最好成绩。为了兼顾舒适性，高尔夫6的避震器并不算硬，车辆在绕桩时的侧倾幅度并不小，避震器后段肩负起了整个支撑作用。传承两厢车的特性，后轮表现没有三厢车那样活跃，整个绕桩过程均能保持很好的追随特性，凭借良好的运动基因和韧性十足的底盘调教，六代高尔夫的整个绕桩过程相当出色。

马自达3两厢使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂，这和前款车型没有区别。就像加速一样，在实际驾驶中，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过减速带时，并没有太多的震动传递到车内，不过这也让我们担心其在弯道中的表现。在实际绕桩测试中，马自达3两厢的表现让我们之前的顾虑烟消云散，虽说调教偏向于舒适，但对车身的支撑非常到位，弯中侧倾较小，所以其取得最快63.5km/h的弯中速度也在情理之中了。

英朗XT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，实际上，英朗XT的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受，看来成本控制也并非是日本车的专利。得益于较短的悬挂行程，英朗XT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭，在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候，ESP会及时出手相救，这是出于安全的考虑，无可厚非。63公里/小时的通过速度已经可以说明它的操控稳定性。

307两厢在绕桩测试中表现良好，保留了同厂师兄弟们一贯的弯中疾走的能力。入弯时的转向准确，在绕桩时也获得了更高的速度。车身的侧倾远没有到影响驾驶信心的地步。对于在道路中遇到紧急情况时，307两厢这种表现可以给你更大信心。ESP系统出于安全考虑只能在时速50km/h以下时可以手动关闭，在高于此时速后行车电脑会自动开启ESP待命，当出现紧急情况时ESP会及时帮助驾驶者返回正确的行进路线。