10.11万
在大趋势开始倒向新能源车后，混动车市场表现越来越好。在本届成都车展上，有这样两款混动车型，它们的上市日期差不多、价格差不多、空间表现差不多、受关注程度也差不多。不过它们分别代表了两种造车理念、两种技术路线、受众群体稍有交际但不完全相同。它们就是2021款理想ONE和全新广汽丰田汉兰达，如果你刚好在关注他们但又举棋不定，不妨先看完下文。
开始对比前简单介绍下两款车的基本情况。2021款理想ONE作为新势力造车的急先锋，不存在选择困难，全系就一款配置，只有一种2+2+2的6座布局。配置是固定的，但是总有更新升级，一大排的屏幕很有未来感支持OTA升级，现在不完美的早晚有一天会完美。动力采用增程式混动，说人话就是纯用电能跑150多公里，用油转换成电来跑，能跑将近900公里。价格没有砍的空间33.8万元。
全新汉兰达刚刚完成换代，可以网上订车也可以线下排队，但饥饿营销的套路依旧在，想优先提车?MONEY拿来吧你！全系6款配置，有5座也有2+3+2的7座。整体尺寸比上一代更大，车内空间更宽敞，内装品质和车机智能程度有显著提升，但在该价位依然算不上出色。不过这都不是重点毕竟汉兰达的金子招牌是耐用保值空间大。动力全系2.5L混动，还是第四代增强版混合动力系统，动力接轨全球比老款2.0T节能高效更可靠。售价26.88万-34.88万元，优惠是不可能有的，至少一两年内都不可能有。
两车的情况大致如此，但是如果你不知道该选谁，请继续按需对号入座。
理想ONE的车头形面圆润规整，运动风格的黑色网状进气格栅与两侧造型狭长的头灯相连，贯穿式的LED灯带将两侧远近光一体LED头灯相连。转向灯在下部位置与主灯体分离，信息辨识度更高。另外在前保险杠看不到的内部还藏有多组服务于自动辅助驾驶的毫米波雷达。上方风挡位置装有800W像素的视觉摄像头，能识别不同类别的交通参照物，辅助自动辅助驾驶功能。负责运算的征程3芯片算力也达到了10TOPS，能够更好的迎接未来的L3级自动驾驶技术。
理想ONE 定位中大型SUV，提供7种不同配色。车身长×宽×高达分别为5030×1960×1760mm，轴距为2935mm。
理想ONE的车尾设计简洁富有层次感，尾灯组也采用了贯穿式尾灯设计。后保险杠下方有专属护板。2021款的充电口新增了2.2kw的外放电功能，外出露营还是挺有用的。增程器的排气系统采用隐藏设计，但由于布局位置影响，导致其无法安装发动机下护板。另外为了一定程度上降低簧下质量，下摆臂采用了工程塑料+钢材的复合材质，并对摆臂固定位置进行了受力调整。
理想ONE的内饰设计采用大量平直线条，整体氛围简洁温馨。贯穿排列的四块大屏尺寸分别为12.3寸、16.2寸、12.3寸和10.1寸，在功能上除了支持传统的车机娱乐功能、导航、辅助驾驶、OTA升级等，还支持爱奇艺、抖音、腾讯音乐等娱乐功能，副驾驶可在行驶中或充电过程中通过专属屏幕使用这些功能。另外2021款还支持多达4个方位的语音控制系统，功能丰富性和识别表现也是可圈可点的。
2021款理想ONE针对座椅方面也进行了多维度的调整，其中前两排座椅采用NAPPA真皮包裹，并配备双扶手、航空头枕和多项电动调节，内部填充物也比老款要更加柔软，更符合人体工程学设计。第三排座椅则整体后移了41mm，靠背支持多角度调整，在空间表现上优化了不少，而且后备箱空间的利用也比老款车有所进步。不过值得一提的是2021款理想ONE取消了7座椅布局，仅保留了2+2+2式的6座空间，乘坐体验不错，而且还省去了2年一验车的繁琐。
动力方面，理想ONE后桥换成了体积更小的三合一电机，功率微微上升了5kW，扭矩小了一些，不过动力表现还是有了提升的。电池依然是宁德时代提供的40.5度三元锂电，但电机腾出的空间让油箱大了10L。所以WLTC续航达到了890km，NEDC续航达到了1080km，纯电续航180公里。性能参数方面，理想ONE的纯电动四驱架构综合最大功率245kW，综合最大扭矩为455N·m。
全新汉兰达
全新汉兰达基于TNGA架构下的TNGA-K平台打造，设计凸显运动感和肌肉感，车身线条感更强告别了老款平慵的设计风格。车身尺寸上同样提升明显，但未达到中大型SUV的定位，属于错位竞争的产物。另外第四代汉兰达针对转向、制动、NVH性能进行了全面升级，在乘坐舒适性驾驶质感和性能表现等方面都有显著进步。
全新汉兰达的前脸使用倒梯形进气格栅，比老款车型更加圆润。大灯造型修长，配合家族风格的前脸向威兰达、RAV-4等车型致敬。此外，新车的A柱尺寸也进一步减小视野遮挡，让前排盲区得到优化，提升行车安全性。
加宽加高的侧面，让全新汉兰达看起来更显力量感，黑色A、B、C柱的设计打造出悬浮车顶的效果，也很符合当下设计潮流。这样的设计常见于运动型车上，在中型SUV上还并不多见。除了凹造型外，该车还加强了实用性方面，前风挡新增除雪功能，第二排和第三排车窗新增隐私玻璃。尺寸方面，全新汉兰达长4965mm、宽1930mm、高1750mm，轴距2850mm。相比老款来看长度已接近5米，轴距大增60mm。
全新汉兰达针对中国市场调整了制动系统的搭配，前后均采用通风式刹车盘，制动液压系统也进行了针对性升级，制动脚感和减速效果都要比上代产品优秀。
车尾变化不大，设计风格还能看出老款车型的轮廓，车顶的小扩散器增强了运动感。当然功能配置也有升级，后备厢增加了感应式电动尾门。
全新汉兰达内饰风格比老款更显精致，用料和设计都有进步，悬浮式屏幕、钢琴烤漆面板和车内氛围灯也能带来一些时尚氛围，但遗憾的是依然没能摆脱丰田内饰一贯的“廉价感”。
方向盘造型进行了重新设计，不过其最大亮点在于与之配合的高精度齿条并联型电动助力转向系统，在通过弯道或掉头时，助力反馈能够细化手感，同时进一步缩小转弯半径至5.7m。
之前车型饱受诟病的“背投电视”风格车机也进行了细化调整。新增的12.3寸触控屏支持在线导航、Carlife互联、人脸识别、APP功能、简单语音控制等功能。当然还可以通过“丰云行”app获得包括车况查询、远程空调、远程寻车、悦享停车、保养检查等便利的车联网服务。另外，新增的流媒体后视镜，优化了特定天气下视野不佳的缺点。其他部分变化不大，中控开放式储物槽空间依然很大很实用，科技化配置也要比现款丰富得多。
全新汉兰达的车内空间依旧提供5座及2+3+2的7座布局。不过5座车型仅提供前驱精英版，其它配置车型还是主推7座布局，使用习惯更符国人需求。另外后排座椅支持单独调节靠背角度、前后位置等，车内乘坐空间和储物空间的调整也更为灵活。
全新汉兰达使用了丰田最新的第四代增强版混合动力，由一台2.5L阿特金森发动机与电机组成，变速箱为E-CVT变速箱。该车分前驱及四驱两种驱动形式，所有车型的最大综合功率均为183kW，工信部公布的综合油耗前驱版为5.3L/100km，四驱版为5.8L/100km。不同于上代车型，新车的四驱系统为E-FOUR电控四驱。后轴由电机输出动力，输出扭矩和响应速度均比传统机械式四驱更快，不仅可以实现前后轴驱动力100:0-20:80大比例快速调整，让新车在越野性能层面有了巨大进步。
通过设计、尺寸、内装、空间、动力几个维度的简单对比不难发现，两款车型其实代表了两个不同的受众群体。理想ONE的消费群体相对激进，其中大部分是对新势力造车的认同和来自互联网从业者的设计认同。而汉兰达的消费群体显然更保守，更多是对传统造车技术的认同。两者虽然存在交集，但在不同维度下各有利弊。理想ONE的设计理念更加年轻化，产品定位也更偏重于长期有多人同乘出行需求的消费者。而全新汉兰达的设计则更为传统，错位竞争的打法让它拥有更强的性价比，和比老款车型更强的车内空间表现。不过就两款产品而论，内装毫无疑问是理想ONE更具优势，车上的科技配置也更前瞻，持续的OTA升级也为消费者带来了不错的用车体验。但动力总成的技术水平显然是全新汉兰达更具优势，无论产品成熟度还是使用经济性也都更胜一筹，而且还完全不必考虑电对整体续航表现的影响。
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