5.90万
动力——排量略有增大 动态模式才是亮点
动力方面的升级应该说是2010款揽胜运动最大变化，目前SUV车型追求公路性能可以说是一种趋势，所以大排量+增压器变成一种潮流。保时捷卡宴已经开了一个头，揽胜运动版这回玩的更深，原来的4.4升+机械增压已经不再满足，这次换上了5.0升机械增压发动机，而没有使用涡轮增压笔者认为路虎并不想失去其越野的本性，而机械增压在发动机一开始启动和就可以运转，更适合在越野时使用。
5.0升V8发动机在机械增压的帮助下，最大功率达到了375kw（510hp），最大扭矩为625N.m，并且可以从2500转一直维持到5000转，在6速手自一体变速器帮助下，百公里加速时间为6.2秒，最高时速225km/h。虽说离卡宴的5.1秒还有一段距离，但不要忘了揽胜运动版比卡宴还重了0.2吨左右。
全地形反馈系统已经不需要做过多的介绍了，但这次2010款揽胜运动版在原来的5种模式上还增加了一种动态模式，这是2010款揽胜及发现4都没有的。细心的朋友可能察觉到了，2010款揽胜运动版上配备的换挡拨片也是独一无二的，所以可以说动态模式是专门为揽胜运动版开发的。
在动态模式下，自适应动态系统会让车身控制系统更加紧密，转向更加灵活，同时油门踏板行程、稳定性控制更加灵敏，换挡的响应时间也会提高10%。这就使得驾驶者在比较复杂的路面上有更多的自由度，同时无需牺牲平坦路面上的良好操控性或越野行驶时的全地形处理能力。
此外，动态模式也针对底盘方面做了专门的调教，后部防倾杆刚度增加20%，以及对转向系统、悬架衬套和车轮协同的设置进一步改善。而通俗的说，动态模式其实更像我们平时说的运动模式，其使油门的反应更加灵敏，换挡也更迅速，配合换挡拨片，驾驶乐趣也更高，这无疑和揽胜运动版的“运动”风格完美统一。
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