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标致5008 新款上市

换标+车机升级 试驾新款标致5008 GT版

易车原创 说真的,我已经太久没有接触过东风标致旗下车型了,上一次开车还是几年前自己租的一台308S,除了空间外我都挺喜欢的。上个月,我曾在办公室打趣说进入这个行业后还没怎么试驾过的新车,或许主编把这句话听进去了,所以上周某天发微信跟我说:新款5008的试驾你来吧。

相信有很多朋友已经看过此前我们对新款5008的实拍文章(传送门),确实,和现款5008相比,新款5008的变化并不大,换装全新狮标应该是最大的变化了,当然文中还会单独说明新车的其他一些不同之处。其实我认为最值得说的,是新款5008的预售价格,17.77-23.37万元,较现款车型进一步降低。

●外观及内饰回顾

除了更换前后车标外,新款5008对车身前后标识以及外后视镜罩进行了黑化,虽然很可能我不说大家也不会注意到。此外我们这次试驾的顶配车型,在车辆的前翼子板上也有全新品牌LOGO,有点儿类似于现款顶配车型将代表顶配的“GT”贴在前翼子板上的行为,勉强也算外观的变化之一吧。相信看到这,您肯定会猜到新款5008的内饰也不会有大的变化,事实确实如此。

对于不能支持苹果CarPlay这一点,相信苹果手机用户肯定是不太开心的,不过新的车机系统可支持华为HiCar,应该能收获不少华为手机用户的点赞,且新的车机系统可支持OTA升级,在线功能也更丰富一些。除了车机系统的变化和新增透明底盘功能外,新款5008较现款车型减少了车内的扬声器数量,从10喇叭变成了6喇叭。

●7座空间紧凑

新款5008依然提供5座和7座车型供消费者选择,从预售车型中看,5座和7座车型各两款。而在座椅配置方面,新款5008也是没什么变化,真皮座椅的填充偏硬一些,全系标配前排座椅电动调节,顶配的GT版除了有前排座椅加热外,还独享座椅按摩和驾驶位座椅记忆,当然,也还是没有增加座椅通风功能。

从空间体验可以看出,5008的第三排对成年人并不友好,其实日常把这台5008当做是一台5座车就好,第二排的空间还是很香的,且有着足够充裕的后备厢空间。偶尔遇到需要7座的用车场景,5008的第三排座椅也能起到一个应急的角色,如果没有7座刚需的话,第三排座椅也能单独拆卸下来,增加车内的储物空间。

●动力及试驾感受

同样,新款5008继续搭载由1.8T发动机和8AT变速箱组成的动力系统,其中发动机的最大功率155kW(211Ps),最大扭矩300N·m;此前公布的预售车型均为搭载1.8T发动机的400THP车型,还不确定正式上市后是否会增加1.6T的360THP车型。我觉得是没有那个必要了,您觉得呢?

同样的动力系统也搭载在4008和508L,以及PSA集团旗下的其他车型上,相信在看文章的某位朋友就是其中的车主之一。1.8T发动机的账面数据还不错,加上相对轻盈的油门设定,5008在起步时并不会给你“小马拉大车”的感觉,变速箱的表现也足够聪明,起步时会稍稍延后一些升挡时机,速度起来之后便会积极升挡将发动机转速维持在较低的区间内。

爱信8AT变速的表现也没什么可挑剔的地方,升挡平顺轻柔,几乎不会让人感受到它的存在。当车速接近90km/h就能升至最高的8挡,在高速上以120km/h的车速巡航时,发动机转速也就在2100rpm左右。当需要降挡提速时,深踩一些油门变速箱就能领会你的意图,降1挡还是连降3挡完全取决于你右脚踩油门的力度和速度,如果切换运动模式,变速箱的降挡动作会更加坚决,即便连降4挡也不会让你等太长时间。

说到底盘悬架,自然绕不过后悬架,即便时间已经快到2023年了,还在5008上坚持使用扭力梁式非独立后悬架,也许是法国人觉得在好的调校下扭力梁式非独立悬架就够了。我也承认法国人在底盘调校上确实有一手,5008的底盘质感很扎实,也有一定的高级感,处理一般的路面颠簸不在话下,当然受限于后悬架的结构,在一些路面条件下还是能够感觉到车尾的晃动会稍大一些。

虽然在电子挡杆旁边有增强型Grip Control多路况适应系统的旋钮,可切换公路、雪地、泥地、沙地等不同驾驶模式,此外还有陡坡缓降功能,但还是别忘了5008是一台前置前驱的SUV,可以去追求诗和远方,但也别去太过偏远的地方。然后我还想再说一句,为什么不给新款5008加个自动驻车呢?

编辑点评:

其实写了这么多,新款标致5008的主要变化就是换了全新狮标,并换用了全新的车机系统。动力方面沿用了现有1.8T+8AT的动力系统,底盘调校亦没有变化,所以新车的驾驶感受和现款车型相比并没有太大区别,还是很容易且好开的一台中型SUV。当然就像文章开始说的,这次5008的改款更值得关注的是价格,顶配GT的预售价已经比现款顶配车型低了3万元,而新车的正式售价也将在本周五正式揭晓。不过,更实惠的价格真能带动5008的销量吗?还是交给市场去考验吧。

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