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“追风少年”也居家 试驾广汽传祺影豹混动

易车原创 消费者过去在买一台A级混动轿车时,丰田卡罗拉/雷凌双擎可能是他们的主流选择。

随着秦PLUS DM-i、思域e:HEV等产品纷纷到来,消费者的选择不再单一,整个细分市场也颇有点“神仙打架”的意味。

这场斗争很快又将多一名有力选手了,它就是广汽传祺影豹混动。当新一代网红车加入混动阵营,它又能否突围而出?

在上市前夕,笔者抢先试驾到混动(T2阶段试装车),不妨借此和大家提前探讨一番。

好开与省油两不误

燃油版的一出生便自带“性能”、“赛道”等标签,在人们的印象里,它是追求速度与激情的“追风少年”。相比之下,混动版的却有着不一样的体验。

混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义,共5种驾驶模式。

即使在混动模式下,轻踩油门,这台混动版的都能迅速给你动力响应;当继续踩油门时,动力持续线性输出,就像开着一台纯电动车。

当切换到运动模式,混动正如它的名字一样,宛如一只野豹追风逐电,让人的驾驶欲望油然而生。

官方称0-60km/h加速时间仅需3.4秒,由于这次试驾条件和场地有限,还无法准确测试到实际的加速时间。但从实际感受来看,混动版的动力性能确实不容小觑。

这源自于它身上的钜浪混动2.0技术,整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成,后者由两个电机加上2AT变速机构组成。

其综合功率达到175kW,比前不久上市的e:HEV都还要高。

一方面,2.0ATK发动机热效率达42.1%,搭配GMC2.0机电耦合系统,实现多挡多模式驱动和大扭矩输出;

另一方面,2.1kwh的三元锂电池采用冷媒直冷技术,空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却,效率高、成本低。同时,这块电池10秒峰值放电功率达到70kW,配合动力系统,提供更优秀的加速性能。

因此,我们不难理解为什么混动跑得快,能与e:HEV比肩。

作为一台混动车,油耗表现肯定消费者最关注的问题。

在今年6月,我们的同事曾参加钜浪混动一箱油极限测试,在15-35°C温度且负载1人,不使用空调下,混动(同为试装车)行驶了1429km,平均油耗为3.3L/100km。

 而试驾当天,我们在城区走走停停驾驶近一天下来,油耗为5.9L/100km左右,基本可以接受。

底盘方面,混动采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂,面对小坑洼路段时,也能较好低处理滤震,后排舒适性得以保障。

相比目标用户偏向男性的燃油版,引入了钜浪混动2.0系统,既好开又省油,再加上配备双液压悬置、静音轮胎等,进一步提高静谧性。

显然,混动版的出现意味着面向更广泛、更大众化的家用车市场,而不仅仅是一台热血小青年的第一台车,还可能是年轻新家庭甚至女性用户的新选择。

外观内饰可圈可点

为了贴合更多消费群体的审美,混动相比燃油版在外观细节略有调整。

最大调整在于混动新增了超星银外观、科技白+混动蓝内饰配色,视觉效果相比燃油版更柔和。特别在车内,低饱和度的蓝白双色呈现出一点清新少女感。

这一点可能也暗示着希望获得更多女性用户的青睐。

除此之外,混动版还在部分细节上稍作改动,来凸显混动车的身份。比如换装蓝色车标,前脸一侧的小标识由燃油版“S”变为“H”。

整体而言,混动版还是保留着原有的战机主题风格,激扬个性风范不减,不过个人觉得这与小清新的内饰有着割裂感。

侧面流畅的高腰线搭配溜背造型,营造出低趴的轿跑姿态。长宽高分别为4700/1850/1432mm,轴距2736mm,空间表现可圈可点。

至于内饰设计方面,混动版基本与燃油版基本一致,设计风格以简约实用为主,属于耐看的类型。

10.25英寸双连屏集成了导航、娱乐、油耗等信息,同时,混动还配备了自适应巡航、车道保持等L2智能辅助功能,按下方向盘左侧的按钮就能一键启动,迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

写在最后

混动给我最深刻的印象是它畅快的加速与平顺性,既运动好操控,又省油。

集齐这些优势的混动与e:HEV注定必有一战。按官方所说,混动预计售价在13-15万元之间,刚上市的e:HEV卖到15万多起步,相比之下,混动明显有着价格优势。

至于它最终能否突围而出?大家可以期待一下它的上市(10月下旬),便知分晓了。

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