易车原创 哈弗H9相信大家都不陌生，不过自从自家兄弟坦克300登场后，哈弗H9的声量就小了不少，颇有“既生瑜何生亮”的意思。
而作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9一直都在不断进化的路上，它在去年迎来了中期改款，除了外观内饰的改进外，新款哈弗H9还对越野性能做了一定的升级。
可惜的是，本次试驾新款哈弗H9基本都是在铺装路面环境，未能体验到哈弗H9引以为傲的越野性能，因此本文我着重谈谈哈弗H9在公路的驾驶体验。
此前我的同事也已经对新款哈弗H9进行了外观内饰的解读，感兴趣的朋友可以点击下方链接。
新款哈弗H9的动力系统依然采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW/5500rpm，峰值扭矩385N·m/1800-3600rpm，匹配采埃孚8AT变速箱，提供沙地、运动、自动、雪地、泥地、ECO六种驾驶模式选择。
需要提及的是，哈弗H9的整备质量超过了2.3吨，而我们此次试驾车内共乘坐了4人，整体重量超过2.5吨。
在AUTO模式下，哈弗H9的油门响应比较柔和，在日常驾驶时整体动力输出较为平顺，动力输出也比较线性。
不过在突然深踩油门加速超车时，其变速箱降挡反应速度仍有一定的提升空间，导致发动机在1800rpm区域以下动力的输出并没有很好地跟上驾驶者的意图。
在运动模式下，哈弗H9的油门响应速度快了一些，同时发动机的转速也更偏向保持在2000rpm左右，而这个转速区间发动机扭矩已达到峰值，因此动力响应会更加敏捷。
总体来说，哈弗H9的动力虽然没有很抢眼，但对日常驾驶来说是足够的，特别是2000rpm往后的动力较为充沛，底气相当充足，推动这台硬派SUV绰绰有余。
哈弗H9的转向力度也相对轻盈，虽然体型很大，但日常代步开起来依然比较轻松。虽然转向会存在轻微的虚位，但对于大梁式的硬派SUV来说这都属于合理范围内。
哈弗H9的底盘调校我个人认为是值得称赞的地方，其采用全双叉臂后多连杆的结构。在过一些减速带之类的颠簸时，哈弗H9的悬架反应非常干净利索，没有一点多余的弹跳。
在大部分路况驾驶下，哈弗H9的底盘都显得四平八稳，开起来比较惬意。
由于哈弗H9是带大梁的承载式车身，所以日常驾驶的细碎颠簸会多一点。同时作为一台硬派SUV，悬挂行程长且偏软是肯定的。如果进行较为突然的并线，能感觉到一定的侧倾。
不过以上这些也是它的定位使然，这也是物理因素所限，如果你选择这辆车，大概是对其通过性有需求，就看个人取舍了。
新款哈弗H9配备博格华纳双速TOD智能四驱系统，轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，前后桥都配备伊顿电控差速锁，同时具备4L低速四驱，让其具备了较强的越野硬实力。
值得一提的是，新款哈弗H9四驱系统的扭矩容量从850N·m提升到1200N·m，前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加强，让车辆的四驱系统强度和可靠性都得到提升。
可惜的是本次试驾我并未体验到哈弗H9的越野性能，后续有机会我将对其进行充分的越野体验。
写在最后：毫无疑问，新款哈弗H9的整体硬核实力依然出众，2.0T+8AT还有出色的四驱系统让其在同级中难觅对手。
只不过在如今到处“内卷”的环境下，哈弗H9也要面对自家兄弟坦克300的竞争。
而哈弗H9相比坦克300的优势在于更霸气的造型和更宽裕的后排空间，同时还有7座版可选。20多万的预算要是你会怎么选呢？
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