33.00万
易车原创 在合资中级家轿领域中，本田雅阁一直都是长青的存在。第十代雅阁上市仅三周年，累计销量已超60万，同时还有一个值得注意的数据是，第十代雅阁的90后车主占比超过了54%。很明显，第十代雅阁的年轻化转型相当成功。
不过，作为已经上市三年的车型，现款雅阁在智能化等方面已经处于下风。所以，如何为90后、95后年轻群体打造一辆更好的中级家轿，这就是中期改款雅阁要做的事。
那么新款雅阁表现如何？它做了哪方面的改进和提升？我通过试驾体验来告诉你答案。
为了让大家快速了解新款雅阁，我先说一下它的4点主要变化之处。
1、 新增了幻夜版运动套件，通过熏黑大灯、镀黑前格栅、亮黑尾翼等细节加强外观运动性。
2、 搭载HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，升级10.25英寸中控屏，支持手机远程控制以及OTA在线升级。
3、 驾驶性能优化，1.5T燃油版油门响应更快，同时取消现款230 TURBO低功率版本；混动版通过调校电机扭矩控制，实现更敏捷的加速反应。
4、 Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统适用性扩大，新增TJA交通拥堵辅助系统。
“买发动机送车”，是年轻用户对于本田的调侃，但更深层表达的意思却是对本田发动机技术的“膜拜”。在新款雅阁身上，它的动力总成仍然是1.5T+CVT以及由2.0L自吸发动机+电动机组成的混动系统。
新款雅阁1.5T地球梦发动机取消现款230 TURBO低功率版本，只保留了260 TURBO高功率版本，最大功率为143kW/5500rpm，最大扭矩达260Nm/1600-5500rpm，匹配CVT无级变速箱。
在新款雅阁混动版上，它依然是那套由一台2.0L阿特金森循环发动机和一台驱动电机组成的本田第三代i-MMD混动系统。其中2.0L发动机最大功率107kW／6200rpm，最大扭矩175Nm／3500rpm；驱动电机输出135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，整套系统综合输出最大功率达到158kW。
那么新款雅阁的动力怎么样？我先说说汽油版的表现。虽然1.5T发动机动力数据并没有提升，但143kW和260Nm的动力输出已经相当充足，开起来很轻快。
相比现款的动力输出，新款雅阁SPORT TURBO把初段油门的动力响应调校得更敏捷，跟脚程度更高，特别是在SPORT模式下，当转速保持在2000rpm以上时，动力输出基本上是即踩即有，给人动力强劲的感觉，同时加速曲线也更加顺滑。
另外新款雅阁SPORT TURBO的CVT变速箱在D挡和S挡的情况下都会模拟AT变速箱的换挡感觉，并且每次“换挡”都干脆利落，而不是传统CVT那种沉闷的表现，一定程度上能提升驾驶乐趣，这点我认为是值得称赞的地方。
相较于1.5T燃油版，我会更喜欢新款雅阁混动版的动力表现。
新款雅阁锐·混动搭载的仍然是熟悉的本田第三代i-MMD混动系统，它拥有纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱三种驱动模式，车辆会根据不同的路况自行决定使用何种模式行驶。除了高速经济巡航使用发动机直驱外，在其它大部分工况下这套本田i-MMD混动系统都使用电机作为主要驱动力。
得益于驱动电机在起步状态就能输出峰值扭矩，驾驶新款雅阁锐·混动有着电动车的感觉。
即使是在ECO模式下，起步或在低速行驶时新款雅阁锐·混动都能表现出不错的动力响应，跟脚程度相当高，不会出现动力迟缓的感觉，走在频繁拥堵的路面也不会出现顿挫感。
如果想追求更强的推背感，新款雅阁锐·混动的表现也不会让人失望。系统综合最大功率达到158kW，在加上电动机敏捷的动力响应，给人一种动力即踩即有的感觉，并且加速到120km/h后，仍然能感觉到动力依然还有丰富的储备。
而为了营造更加运动的感觉，新款雅阁锐·混动还通过调校电机扭矩控制，在SPORT模式下实现更快速的加速反应，同时发动机在发电时的声音与加速感的联动更加线性，整体驾驶质感相比老款有所提升。
除了动力响应迅速，我认为新款雅阁的驾驶坐姿也是营造运动感的重要一点。新款雅阁的驾驶席臀位要比同级别车型更低，再加上较低的底盘，有效降低车身重心，给驾驶者带来更稳定的操控乐趣。
另外新款雅阁在前麦弗逊后E型多连杆独立悬架基础上做了升级，它在前悬用上了L形铝制下臂，能减轻簧下质量，让转向动态响应更加灵敏。同时悬架依然是偏硬朗的设定，开起来运动感十足，但传递到车内的路面信息也多了一些，一定程度上会对乘坐舒适性有所影响。
除此之外，新款雅阁的转向手感也保持了本田对于操控的一贯追求，它的转向相当线性且精准，能给到驾驶者“指哪打哪”的感觉。
新款雅阁动力响应更快，开起来更运动，刹车当然也要跟上步伐才行。在低速制动时，新款雅阁的刹车性能也有所提升，整体给人刹车更灵敏的感觉，开起来信心更足。
NVH表现是很多车主都会关心的一点，新款雅阁依旧在挡风玻璃和前门玻璃采用了双层夹胶玻璃，能较好的隔绝风噪与环境噪音。在实际体验中，当速度达到120km/h时，新款雅阁只是在后排能感受到轻微的风噪，前排则隔绝得相当到位。不过在底盘隔音方面，新款雅阁依然还有一定的提升空间。
在安全方面，主动安全系统越来越受到消费者的重视，新款本田锐·混动全系搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，除了包含碰撞缓解制动、交通标识智能识别、盲点显示等系统外，还新增了TJA交通拥堵辅助系统，使车辆在低速行驶时能实现自动跟车和车道保持，这项功能在拥堵路况时相当实用。
不过我还是要提醒一句，这些功能只是起到辅助的作用，我们开车时还是要集中注意力，把车辆掌控在自己手上。
作为中期改款车型，新款雅阁的车身造型并没有做出大改，汽油版长宽高为4906ⅹ1862ⅹ1449mm；混动版长宽高4908x1862ⅹ1449mm，相比现款的4893mm车长有了小幅的增长，轴距则保持2830mm不变。
新款雅阁在外观上主要是对细节进行一些小修改，它的前脸格栅面积进一步扩大，另外新增的幻夜版运动套件通过诸多“黑化”的细节来营造运动感，我觉得会更符合年轻消费者的口味。
新款雅阁幻夜版的前脸用上镀黑进气格栅，三横杠的格栅饰条以及贯穿前脸连接大灯的主饰条都采用了“古铜色”的配色，相比传统的银色镀铬会更加时尚更具档次感。
另外幻夜版的LED大灯也采用了内熏黑反光面设计，并且具备LED流光转向灯以及远近光智能切换功能。同时前保险杠两侧的亮黑雾灯造型更加小巧,让新车运动感及科技感都有了小幅提升。
在车身侧面，新款雅阁幻夜版最明显的变动莫过于运动感更强的新款星型轮圈，不过远看有点像“汽配城”风格，近看后才能发现它银黑轮辐搭配设计的巧妙之处。搭配优科豪马ADVAN dB系列235/45R18轮胎，抓地力以及胎噪表现尚可。
很多车主喜欢在后期改黑色的后视镜盖，而新款雅阁幻夜版则新增了外后视镜黑色涂装，这样就不用后期改动了。
尾部的变化主要新增了亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线、细细的镀铬饰条以及后保险杠饰件，对于那些仅仅需要轻微改装的用户来说，雅阁的中期改款也是挺对胃口。
新车尾灯内部设计也有所升级，光纤式灯带看起来质感会更强一些。
另外新款雅阁锐·混动采用全新e:HEV标识替代了hybrid标识，同时还用上了全新蓝色车标，能更好的提升车辆个性。
进入车舱内部，新款雅阁的内饰变化也不大，新车主要是增加了中控台/座椅缝线、琥珀色杯架以及全新的金属运动踏板，看起来精致度有所提升。
新款雅阁车内最明显的变化莫过于增大至10.25英寸的中控触摸屏，而它的升级重点在于导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统。
Honda CONNECT是Honda与阿里巴巴·高德集团共同开发的导航互联系统。在新款雅阁上，该系统导入了实时拥堵信息等在内的导航功能、智能语音识别、在线支付、车辆位置共享以及百度CarLife等功能。
在实际体验中，新款雅阁的10.25英寸中控触摸屏显示效果较为精细，系统UI设计简约，操作响应也相当流畅。
在语音功能方面，新款雅阁的车机系统除了能实现语音听歌、导航以外，还可以直接通过“天猫精灵”实现语音下单购物、打开家里的智能家具等。
值得点赞的是，新款雅阁的语音识别功能无论是识别准确率和智能程度都有着大幅度的提，AI语音回答更加自然。系统可以很快速的准确识别语音，并且我坐在后排也同样能通过语音控制车机功能，使用起来相当方便。
除此以外，新款雅阁还能实现通过手机APP远程控制，能实现空调开启/关闭、车门开锁/落锁、防盗提醒、电子围栏以及车辆位置查看等功能，科技感有了全面的升级。
不过稍有遗憾的是，新款雅阁的Honda CONNECT 3.0智导互联系统还不能支持语音调节空调风量以及温度功能，这点反而在新款凌派上能实现。另外车机功能方面相比自主品牌而言也还不够丰富，不过还好的是新车支持OTA升级，能实现地图以及Honda CONNECT系统更新，相信后续还会增加一些功能。
新款雅阁在配置方面也有所升级，追加了无线充电、全车车窗一键升降（带防夹功能）、锁车自动折叠外后视镜以及自动防眩目内后视镜等配置，混动版本还配有专属的HUD抬头显示功能，实用性有所提升。
空间表现方面，得益于本田的MM空间设计理念，新款雅阁在乘坐空间方面完全不用担心。
先来看前排，前排较低的坐姿是雅阁的一个亮点，并且主驾驶座椅支持12向电动调节，其包括了座椅8向电动调节以及4向腰靠电动调节，后者新增腰椎支撑垂直调节，舒适度得到进一步优化。
在空间表现上，把前排座椅调至最低，身高1.8米的体验者还有1拳的头部空间富余。
来到后排，新款雅阁的后排座椅依然是比较柔软，坐垫长度也足够，腿部支撑比较到位，另外后排也提供了电加热功能，在冬季比较实用。
至于后排的空间表现也能让我满意，身高1.8米的体验者坐在后排还有4指的头部空间以及2拳的腿部空间，乘坐舒展性还是比较到位。
除了乘坐空间出众，新款雅阁的后备箱空间表现也能让人满意，其中锐·混动车型得益于把电池单元放置在了后排座椅下方，它的尾箱空间丝毫没有受到影响，并且后排座椅还能放倒，尾箱空间能得到进一步拓展。
写在最后：中期改款的本田雅阁对外观以及内饰细节设计进行升级，提升了运动感以及精致度，同时动力响应也进一步加强，整车的运动氛围更加浓厚。
而在智能化方面，新款雅阁的Honda CONNECT 3.0智导互联系统也跟上了目前的潮流，使用便利性以及功能丰富度都有了很大的提升，科技感进一步加强。
在我认为，新款雅阁是一辆偏年轻运动的中级家轿，再加上不错的乘坐空间和同级较低的油耗表现，相信新款雅阁能满足很多年轻人对中级家轿的追求。
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