7.35万
易车原创：比亚迪海豚于8月13日开启预售，预售价格区间为9.68-12.48万元，新车将于8月29日的成都车展正式上市。海豚是比亚迪e平台 3.0的首款车型，此前我们已经对新车做过详细的静态解读，那么海豚开起来又如何呢？
新车亮点信息抢先看：
① 价格：海豚预售价为9.68-12.48万元，新车将于8月29日正式上市，海豚将在e网渠道销售，可直接在线上订单系统下订；
② 动力：海豚将有两种动力版本可供选择，普通版为最大功率 70kW的永磁同步电机，骑士版搭载的电机最大功率 130kW，峰值扭矩可达到290N·m；
③ 驾驶感受：海豚的动力足以满足日常使用需求，调校以舒适平顺为主，轻巧好开，适合城市道路通勤驾驶；
④ 测试数据：实测海豚0-100km/h加速时间为10.7s，100-0km/h刹车距离为41.1米；
⑤ 续航：海豚全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为30.7kWh 和 44.9kWh，NEDC续航里程分别为 301km、405km/401km；
⑥ 空间：海豚采用短前后悬的设计，轴距达到2700mm，乘坐空间表现出色；
此次我们试驾的车型为2021款比亚迪海豚405km时尚版，为预售价11.48万元的次顶配车型。
试驾车型搭载的是最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，官方宣称其0-50km/h的加速时间为3.9s；此外顶配骑士版车型搭载的永磁同步电机最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，官方宣称其0-50km/h的加速时间最快可达到2.9s。
首先我们对海豚的加速及刹车性能进行了测试，测试时仪表盘显示剩余电量为95%，电量比较充足。
测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统，并将驾驶模式调至SPORT模式，车上仅有体重75kg的驾驶者。最终测得海豚0-100km/s的加速时间最好成绩为10.7秒，100-0km/s最好刹车成绩为41.1米。
从加速曲线可以看出，海豚在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快，踩下电门很快便能达到最大加速度。
速度在20km/h是取得0.38g的最大加速度，一直持续到速度达到50km/h，最终0-50km/h的加速时间为3.9秒。
速度达到50km/h后最大加速度便开始下降，后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降，整个急加速过程，动力输出还是相当线性的，最终0-100km/h的加速时间定格在10.7s，成绩并没有多出彩。
考虑到试驾车型采用的仅仅是最大功率为70kW的驱动电机，这样的加速成绩也就情有可原。
据悉最大功率130kW的骑士版车型将定位为“小钢炮”车型，加速成绩相比普通版车型会有大幅的提升，对加速性能有追求的朋友可以多关注骑士版车型。
海豚的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，并不会有特别明显的“点头”现象，急刹车也能够给予我们足够的信心。经过多次测试后，得到最好的刹车距离为41.1米，成绩还是比较不错的。
说回海豚的试驾感受，作为一台10万元级的纯电动小型两厢车，主要以应付城市道路通勤为主，最大功率70kW的电机账面数据比较一般，虽给不了我们足够的加速激情，不过动力也足以应付日常使用需求。
海豚开起来给我的第一印象就是轻巧好开，小巧的车身配合灵敏的转向，能够游刃有余地穿梭于城市道路之间。
海豚动力调校以舒适平顺为主，动力响应足够线性平顺。起步时海豚的动力响应并不是特别积极，加速踏板初段的动力响应甚至有些"慵懒"，速度的提升不紧不慢，不过这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板急加速时带来的突兀感。
当速度攀升到20km/h时，加速踏板的响应就要积极许多，能够迅速提速至60km/h，在城市驾驶能够轻松得完成超车动作。
不过速度达到80km/h后，加速踏板中后段的加速就显得有点力不从心了，速度的提升比较缓慢，切换为SPORT驾驶模式后情况会有所改善，不过提升并不明显。
海豚的动能回收系统同样分为标准回馈及较大回馈两个级别，海豚对动力回收力度进行了重新调校，松开加速踏板时动力回收会过一阵才介入工作，平缓的过渡能避免立即介入带来的拖拽不适感。
海豚的转向力度较轻盈，对于女性朋友来说非常友好。值得一提的是，海豚的最小转弯半径达到5.25米，对于需要经常穿梭城市间狭窄的老城区道路的车主来说，海豚开起来会更加轻松惬意，能够轻松完成掉头动作。
海豚的底盘悬架调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，较有韧性的悬架也能够很好的处理掉路面的细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时，车身的上下跳动还是比较明显的，这点还有进步的空间。悬架的支撑性表现并不算突出，高速过弯时车身的侧倾还是比较明显的。
在NVH方面，海豚采用平台化的隔音降噪方案，通过在电机周围布置吸声及隔音材料达到不错的隔音效果。实际体验下来，海豚对于噪音确实控制得相当不错，低速行驶时车内足够安静，海豚很好的抑制了风噪及胎噪，电机的声音也并不明显。
总的来说，海豚时尚版虽不是主打性能的“钢炮”车型，在动力方面也并没有太多的亮点。不过舒适平顺的驾乘体验、轻盈的转向手感、扎实的底盘质感都是其令人印象深刻的地方。对于注重家庭用车的消费者来说时尚版会是更不错的选择，当然，对于加速性能有追求的年轻消费者来说建议选择动力更强的骑士版车型。
“海洋美学”是比亚迪全球设计总监艾格的最新设计理念，也是继“龙魂美学”之后，比亚迪在新车设计领域的又一次大胆突破，而海豚便是采用“海洋美学”设计理念的首款车型。
海豚在4月份的上海车展首次亮相，呆萌可爱的造型设计给我留下不错的印象，属于那种能让人一眼就记住的类型，整体辨识度较高。
比亚迪海豚提供了7种颜色配色，总有5种双色车身可供选择，并在前后保险杠等细节处加入亮色调作为跳色，整车更显时尚活泼。
海豚外观设计整体非常简洁大气，前脸采用圆润可爱的线条勾勒，与海洋生物海豚还真有几分神似。中网采用封闭式回环前格栅设计，突显其新能源车的身份。
“U”字形的日间行车灯则是前脸的点睛之笔，巧妙的将两侧LED大灯组连接在一起，给人耳目一新的感觉，增加了前脸的辨识度。
海豚也是首款采用比亚迪全新LOGO的车型，新车标简洁的字体样式与整车的设计风格相得益彰。
来到海豚车身侧面，灵动的线条从前翼子板位置一直延伸到尾灯，侧面线条形成了一个倒“Z”字形，营造出向前俯冲的姿态，也拉宽了车侧的视觉宽度。
得益于全新的e平台 3.0，新车采用短前后悬的设计，令整车看上去更加舒展。
外后视镜采用了撞色的设计，更显个性。全系标配外后视镜加热及手机NFC车钥匙功能。
D柱位置采用了熏黑式处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，运动范十足。并加入了斜纹的设计元素，更加精致美观。
充电口位于右侧翼子板位置，支持60kW直流快充，从30%充至80%只需30分钟，同时具备移动电站功能。不过试驾车型暂时没有加入e平台 3.0的800V高压闪充技术，有些可惜。
试驾车型配备的是16英寸五辐式双色轮圈，更具几何美感。轮胎方面，海豚采用的是规格尺寸为195/60 R16的朝阳RADIAL RP76+轮胎。骑士版车型则配备的是17英寸的轮圈。
海豚圆润的车尾同样采用简洁的设计风格，配备有大尺寸的车尾扰流板，增加了整车的运动气息，后保险杠倒梯形的“鲸须”设计则与前脸相呼应。
贯穿式的LED尾灯加入了几何折线及中国结设计元素，类似于“∞”形的LED灯带点亮后的视觉效果相当出众，具有很高的辨识度。
海豚全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池组位于底盘下方。电池容量分别为30.7kWh 和 44.9kWh，NEDC续航里程分别为 301km、405km，骑士版续航里程为401km。
内饰方面，海豚同样采用内外色调相呼应的设计风格，全新的“海洋美学”设计语言简约时尚，加入了撞色和流线交织的设计，让车厢整体氛围变得十分年轻活泼。
比亚迪给海豚设计了5种内饰色彩搭配方案，分别为冲浪蓝、蜜蜜橙、飒飒绿、闪闪蓝和噗噗粉，与外观配色一一对应，整体感很强，也能满足年轻用户不同的个性化需求。
三辐式平底多功能方向盘也是海豚独有的设计，加入了”海豚”尾鳍造型的镀铬饰条修饰，美感及精致感兼具。
海豚采用了5英寸的液晶仪表盘，尺寸虽小但能显示的信息还是比较丰富的，配合12.8英寸的自适应可旋转式中控大屏，营造出不错的驾驶舱科技氛围。
海豚搭载比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，采用了全新的3.5版本UI设计，功能及应用的图标也由方形改为圆形，界面看起来更加简洁。
为了体现极简的设计理念，海豚将挡把巧妙的融合在中控区域的物理按键中。圆形的旋钮设计比较独特，旋钮的阻尼感适中，实体按键的设计也方便驾驶者盲操。遗憾的是并没有空调温度调节按钮，调节空调温度只能通过中控屏或语音控制。
换挡旋钮往下拨是D挡，往上拨是R挡，P挡则位于左侧位置。这样的设计既美观也能节省一定的空间，不过个人感觉新上手使用起来并不是特别顺手，需要时间熟悉才行。
换挡杆位置省出来的空间做成了悬浮式设计，底下是面积较大的储物槽，上方位置则依次设置了手机无线充电、电子手刹、AutoHold及ESP旋钮按键。
空调出风口采用旋涡式的设计，创意灵感来自水面的漩涡，造型相当新颖。
值得一提的是，海豚是比亚迪首款搭载高能效热泵空调系统的车型，配合电池包直热直冷技术，热泵系统能让动力电池始终处于理想的工作温度，让冬季续航能力提升20%。
门板扶手采用流线型设计，很有曲线美感。内门把手设计也是别出心裁，造型有点像“海豚”的胸鳍，每次开门都像是与“海豚”的一次握手，十分有意思。
试驾车型还配备有不可开启的全景天窗，打开电动遮阳帘，可提升车内的通透度。
车身尺寸方面，海豚时尚版的长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距达到了2700mm，同级领先。
海豚的双色座椅设计也相当时尚前卫，一体式镂空头枕设计类似于运动座椅，并带有6向电动调节。座椅填充物软硬适中，对于腿部及腰部的包裹及支撑也做得比较到位，整体舒适性还不错。不过座椅并没有进行打孔处理，夏天乘坐的话通透性较一般。
海豚后排地台做到了全平的设计，并且给后排乘客设置了一个USB充电接口和一个杯架，遗憾的是后排空调出风口并没有配备。
空间表现方面，身高180cm的体验者坐进海豚的前排，将前排座椅调整至合适的驾驶坐姿，此时头部还有一拳的空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到海豚的后排，后排头部空间为两指，腿部空间两拳有余。得益于短前后悬设计及2700mm的长轴距，海豚的后排空间表现相当出色。
海豚后备厢空间的表现也还不错，足以应付日常使用需求。后排座椅支持整体放倒，可进一步提升后备厢的装载空间，不过后排座椅放倒后会跟后备厢地台形成一个高度差，如果摆放大件物品就不是特别友好了。
编辑总结：作为海洋系列的首款车型，海豚的亮相确实给人耳目一新的感觉。除了时尚前卫的设计外，海豚轻巧好开的驾驶体验也是其吸引人的地方。海豚可以是年轻人购买人生第一台电动车的选购目标，也可以是家庭增购车辆时不错的选择对象。新车将于几天后的成都车展正式上市，期待它的正式售价能给我们带来惊喜。
除了这款海豚车型外，据悉海洋系列后续还将推出海鸥、海豹、海狮等多款车型，后续我们也将继续带来海洋系列新车的报道，感兴趣的朋友可以多多关注我。
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