15.50万
易车原创 在大众汽车的SUV家族中，途锐作为历史最长、定位最高的旗舰SUV车系，车名更是寓意其征服极端环境的自信，灵感取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族。自2002年问世至今，只因挂有“VW”车标，让途锐看更多的是低调内敛，缺少了作为旗舰车型的张扬。
身边一个朋友目标奥迪Q7，我曾极力推荐过大众途锐，不过他表示“这个价位买大众 emmm～”。然而，途锐的从第一代使用保时捷Cayenne和奥迪Q7同款的PL71平台，到如今采用MLB Evo平台之后，更是与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台。换句话说，途锐一直拥有着大众集团的技术精髓，只“VW”车标而多了一些羁绊。
对于豪华SUV，或许人们的需要车标所富涵的品牌力，而被途锐低调的外形蒙蔽，作为一台曾经拖行波音747，完成达喀尔三连冠的一代“硬汉”。如今的途锐则完成了三代车型的更新，售价区间为62.98-82.18万元，成为大众集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型。
新一代的途锐外形变得“精致”不少，整车线条变得更加菱角分明，体态像是刷脂后的样子，不再臃肿。最新的家族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致，R-Line则让途锐多了几份运动感。全面扁平化的VW车标，也为车头雷达提供了完美的隐藏之处。
作为全系标配的智能矩阵式LED大灯，内设了128颗光源，可根据环境、车速自动调整12种不同的照明模式，提供全方位的照明体验。
尽管这代途锐看着比小巧了不少，但4878/1984/1687mm的实际尺寸，2899mm的轴距表现，虽然没有国产的揽境、途昂霸气，但宽大的车身配合较低的车身姿态，让途锐更显豪华。
此外，途锐的车高得益于空气悬挂的自由，提供了5种不同悬架高度，除默认正常高度外，还可在此基础上， “越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“运动”模式-25mm，“转载”模式-40mm。
另外值得一提的是，途锐如今更新换装了轻量化材质，白车身采用48%铝材、52%高科技钢材混合材料，让车身重量比二代车型减轻106公斤。
双五幅的铝合金轮毂是典型的大众风格，轮胎选用倍耐力P ZERO系列，尺寸为：285/40 R21，这么大的车身用21寸轮毂看上去很符合气场。
车尾造型是途锐“基因”最为明显的地方，与车侧不同，尾部造型更加柔和圆润，尤其是logo横向的饱满造型，俨然是像前辈们的致敬。不过传统的全LED尾灯设计和双边双出的排气，让车尾的整体风格依旧简单。
作为接轨数字智能化的一代车型，新一代途锐的内饰设计绝对称得上颠覆，全新的数字化座舱采用了非对称设计，一改曾经的老气横秋，让这台途锐不再大众，科技感满分。
方向盘换装了家族最新的触控方向盘，两侧分别操作可操作ACC全速域巡航、仪表盘功能显示，触碰按键后会有震动反馈，提供了不错的使用质感。
12.3英寸全液晶仪表看上去活力满满，方向盘可切换不同页面，让驾驶员进行搭配显示更多信息，诸如车距设置、车道保持、导航投屏一应俱全，并且带行人识别功能的夜视系统（顶配专属）也在仪表盘上显示。
中控T字区全面取消了物理按键，装备了堪称大众最大的一块屏幕，这块15.3英寸的大屏，显示效果细腻，有新一代MIB系统的加持，可支持Carplay、Carlife功能，全新的UI设计，也提供了精致的显示效果和流畅的操作逻辑。屏幕最下一排常驻有座椅通风加热和空调操作区域，十分方便日常使用。
当然作为豪华SUV定位的身份，HUD平视系统，30色氛围灯也不会缺席。途锐的HUD平视系统，显示面积约为217x88mm，可以显示车速、道路标识等相关信息，让日常巡航更为轻松。
此外，作为主动安全系统的一部分，中控大屏可以提供了清晰的360°3D影像显示，还可以切换多个视角，进一步保障了行车和停车事的安全保障。智能泊车系统也需要在这块大屏上操作，可完成多种不同车位下的停靠。
T字区下方的储物格还带有无线充功能和Type-C接口，以满足当今车主的使用需求。此外，作为一台中大型SUV，途锐的储物自然足够宽大，这里就不做赘述了。
连接ZF 8AT的宽大档把有着类似游艇式的设计，为了贯彻全新数字化座舱理念，中央通道的控键也十分简单。后方两颗阻尼感极佳的操作旋钮，则分别切换8种驾驶模式和5种底盘高度调节，旋转手感相当清脆细腻。
作为豪华SUV，途锐的ergoComfort座椅采用Vienna或Savona真皮包覆，可支持18向电动调节，座椅记忆、通风/加热功能和+头枕4向，让前排座椅支撑性和包裹性到位。
后排座椅舒适度以及包裹性方面都与前排相差无几，靠背还支持三挡调节，不过坐垫稍短，大腿的支撑略有不足，同时，由于四驱传动轴的原因，中央地台高高隆起，不适合5人满载。后排下方还带有12V电源接口、USB接口和插座，可满足全面的用电需求。
行李厢空间充足，细节上还设置了座椅放倒键、折叠挂钩和一个12V电源，后备箱在放倒座椅后带有一定角度，但仍宽大的车身仍有着不错的平整度，可提供不错的装载能力。此外，后备箱右下侧还带有和悬挂升降键，方便拿取大件物品。
面对排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，曾经拥有过一代王者W12的途锐，如今外形不仅更精致了，“胃口”也变小了不少，提供3.0T V6，2.0T和2.0T eHyBrid三种规格的动力。
这次体验的3.0T车型，装载了代号EA839的3.0T V6发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，最大功率250k·W，340Ps/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方为5.9秒。放眼未来，这样V6也只好且行且珍惜。
作为转型的“硬汉”，得益于升级了MLB Evo平台，途锐在减重106kg后，强大的V6发动机提供了十分轻快驾驶质感，整体风格以稳健为主，虽然1340rpm即可爆发峰值扭矩，但正常行驶时动力被“抑制”的很好。得益于宽泛的扭矩区间，即使深踩油门，这台V6发动机依旧是平顺输出，保证随踩随有的动力，不得不感慨V6大排量的魅力所在。
不过，方向盘的电子味有些过头，使得转向手感上略显含糊，如果能提升一下转向的精准度和厚重感就更是完美了。
出身采埃孚的8AT变速箱自然也无需赞美，除了平顺就是平顺，换挡逻辑清晰地与驾驶意图融合，迅速自我调整，换挡动作干净迅速。
全新途锐驾驶模式有8种，包括经济、舒适、标准、运动、越野、雪地、砂石、越野+，当切换不同模式时，电子系统的介入速度也会因模式不同有所差异，车辆的自适应空气悬架也会针对不同的模式坐着高度调整。此外，途锐还带有前后电子防倾杆，以保证在高速通弯时可以提供更好的车身姿态。
当然作为“血脉传承”的四驱系统，全新途锐依旧配备4MOTION恒时四驱系统，托森中央差速器配合四轮带有EDL电子限滑，可以根据不同路况瞬时调整四轮动力分配，正常驾驶模式时，前后扭矩以40：60输出，而在极限模式下，前后轴可分别获得最大70%、80%的扭矩输出，以便车辆脱困。
为了保障越野能力，28°的接近角、22°的纵向通过角、28°的离去角、35°的侧倾坡度，以及550毫米的涉水深度和90L的油箱容积，让途锐可以去寻找“诗和远方”。 另外，途锐的陡坡缓解也会驶入较大的坡面时自动介入。
全新换装的多连杆独立悬挂，配合空气悬挂和电子避震的加持，相比之前的双插臂，提供了更好的舒适性和滤振效果。自适应空气悬挂除根据不同驾驶模式调整外，还可人为调整5种高度（标准、运动、越野、特殊越野和装载模式）。至于路面反馈嘛，基本都是被过滤干净，驾驶时不会感受到过多的路面信息，有得有失吧。另外，这套空气悬挂在车速达到120km/h时，将自动降低15mm，从而提供更好的车辆重心。
另外，顶配车型还会有后轮转向系统，在车辆时速低于37km/h时帮助后轮转向，此时后轮会与前轮呈反转角度，可减小1米转弯直径，对于狭窄路段掉头更加利好。
总结：作为豪华SUV，全新途锐在更换了MLB Evo平台之后，颜值更为精致，内饰都变得数字，但V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续。虽然“VW”的身份让途锐在同门师兄弟面前显得无比低调，但途锐却能带来更自由的生活方式，既能巡航代步，又可从容地豁沙蹚水，带你寻求“诗与远方”。
标签:
