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试驾体验星途揽月390T 全新2.0T发动机的表现如何?

  • 原创
  • 作者: 姚旦文
  • 2021-03-13 22:06

易车原创 在紧凑级SUV市场中自主品牌凭借着高性价比获得了不错的销量表现,但是在中大型 7座SUV领域,自主品牌的可选择余地不多。因此星途就瞄准这个市场空缺,带来了旗下的全新中大型7座SUV——星途揽月,这款新车搭载了奇瑞系最新的2.0T发动机,想知道它的表现到底如何,就一起来看看吧。

星途揽月目前的预售价为17.00-23.00万元。在外观造型方面,采用了最新的家族式设计,整体给人的感觉大气稳重。

前脸进气格栅的内部采用了横幅饰条,并采用了镀铬和金色两种元素进行装饰,不仅在视觉效果上会更好看,同时这也是用以和1.6T车型进行区分的地方。

两侧LED大灯由一根灯带进行连接,提升视觉张力。在功能方面,提供自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能。

在车身尺寸方面,相比同级别的竞品,在长度、宽度以及轴距方面都更有优势,这也为车内的空间打下了基础。

在功能方面,还提供前排无钥匙进入功能、无钥匙启动以及远程启动功能。

采用了多辐式的20寸轮圈,造型样式还不错,匹配了马牌MC6型号的轮胎,尺寸为245/45 R20。

尾部的设计和前脸相呼应,造型比较硬朗且层次感较强,尾部还采用了流行的贯穿式尾灯,样式也还不错。

车内采用了家族式的设计风格,比较对称。除了全液晶仪表和中控屏组成联屏设计之外,还在用料上采用了木纹饰板,和两侧门板以及座椅上的棱形装饰形成了一定的豪华氛围。

平底式的方向盘采用了皮质包裹,手感舒适。同时还配备了换挡拨片功能,进一步增加驾驶乐趣。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果比较细腻,支持多种车辆信息的显示,除入门款车型之外,其余均配备AR增强实景导航,可以更直观的展示路况。

另外虽然这种联屏设计科技感很强,但是因为上方没有遮挡,因此日常使用中还是会存在反光等情况。

作为双联屏的另一位成员,中控屏的尺寸也达到了12.3英寸,内部搭载了雄狮智云4.0车机系统,支持语音控制功能、唱吧、车载KTV等功能。在驾驶辅助方面,提供L2.5自动驾驶功能,包含有ACC自适应巡航、TJA城市智能跟车、ICA高速智能领航、FCW前碰撞预警等。

提供疲劳分心监测,在车速25km/h以上就会自动监测,监测到喝水、视线偏移、打电话、抽烟等动作都会进行危险提醒,如果说你有闭眼、打哈欠等行为,它就会进行疲劳驾驶提醒。

同时星途揽月还支持多模交互功能,你可以通过手势来对于车辆功能进行操控,当有电话打进来时,你可以通过点头摇头来决定是否接听。这种功能在同级中很少见,对于使用来说也比较方便。

配备了三区独立空调,车内的舒适性得到提升。空调及座椅的调控采用了触控面板,给人的科技感会比较强,两侧旋钮在使用时手感一般,不够紧致。

星途揽月还配备了一块触摸板,个人感觉其实没太大必要,因为本身车机屏幕就支持触控。

还提供前排手机无线充电功能,放置手机上去还会有提示音提示是否在充电,另外下方还配备了防滑胶垫。

新车提供1360*870mm的外滑天窗,采光面积达到了0.85m2,并且还能支持语音和远程开启。

米白色的真皮座椅表面采用了棱线装饰以及打孔处理,视觉效果还不错。在功能方面支持主副驾的电动调节、通风以及座椅记忆功能。

后排座椅采用了人体工程学设计,头枕两侧可以进行手动调节,另外还在后排配备了开门预警功能,可以避免不必要的事故发生。系统会在速度低于3km/h时激活,最远可以监测车尾48米的范围。

在乘坐空间方面,身高170cm的体验者进入车内,将座椅调整至舒适坐姿之后,头部的剩余空间为一拳二指。

在保持前排座椅不变的情况下,同一体验者换乘至第二排,头部的剩余空间为一拳三指,腿部空间两拳有余。

我们再来看看第三排的表现,保持第二排座椅不变,体验者进入到第三排,头部的剩余空间为四指,腿部剩余空间为一拳。可以看到的车内乘坐空间还不错。

后排座椅支持按比例放倒,在放倒之后可以进一步拓展后备厢的储物能力,并且放倒后的地台也很规整,空间的利用率也会更好。

在动力方面,搭载了2.0T发动机,最大功率187kW,峰值扭矩390N·m,传动匹配7速双离合变速箱。从动力参数来看,的这款2.0T发动机要比竞品更有优势,甚至要比大部分合资品牌的2.0T发动机都要好。

星途揽月百公里加速7.8秒

的整车重量近2吨,对于这台2.0T发动机来说,拉动它是一件很轻松的事情。踩下油门踏板,动力的响应还是很快的,虽然推背感不算强。它提供经济、舒适以及运动三种驾驶模式,每个模式之间的区别就是在于油门响应的区别。还提供HUD抬头显示,支持车速、导航以及驾驶辅助功能的显示,实用性也很不错。

星途揽月百公里刹停距离36.5米

在刹车方面的表现也挺不错,根据公布的结果来看,百公里的刹停成绩为36.5米。这个好成绩的背后主要是因为它使用了马牌的MC6轮胎以及采用了双缸双活塞浮动卡钳,能够提供更好的制动效果。刹车踩下去会感觉到初段比较软,要稍微深踩一些,制动力度才能够释放,有点偏日系车的脚感。

7速的湿式双离合变速箱对于换挡时机的把握还是比较到位的,我们试驾的路线中有包含城区道路,走走停停的情况下,你几乎感觉不到有明显的顿挫。

底盘方面,新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合,四驱车型还将由博格华纳提供的适时四驱系统,可以在0.07秒内进行两驱四驱之间的切换。

底盘给人的感觉会有一点硬,在经过减速带以及颠簸路面时能够感觉得到减振器的处理不算很柔和。在经过起伏路面以及快速变线时,车子整体的起伏以及侧倾会比想象中好很多。

另外的转向手感其实还不错,它支持两挡可调,普通模式下比较轻柔,对于日常驾驶来说会很适合。而运动模式下的手感会进一步加沉,开高速的时候会更有信心。在整车NVH方面的表现也让我感到满意,它采用了双层夹胶的玻璃,即便是速度在100km/h时候,车内的体感不会很吵闹,急加速时候发动机的噪声也被抑制在一个可接受的范围之内。

我认为这台车乘坐会比驾驶更有乐趣,因为它的第二排座椅配备了航空级头枕,坐垫的填充度也比较厚实,并且它的后背调整角度也足够大,因此体感很舒适。并且我认为所谓的7座SUV其实在使用便利性以及实用度方面没有6座车型来的更好,第三排进出麻烦依旧是一个普遍存在的问题。

此外还提供了AR实景导航影像功能,对于高架高速会起到很好的指引效果,不过不确定是不是我们这台试驾车的原因,它呈现出来的效果会有卡帧的现象,不够流畅。我个人猜测这可能是车机的屏幕刷新率不够或者是芯片问题。

总结:

这款车我体验下来感觉还不错,颜值方面不说,从各类功能配置上来看,做到了入门就标配,如电动感应尾门、智能驾驶ADAS、高清360以及抬头显示等功能,这点很实在。

另外因为它搭载的这台2.0T发动机日常的表现我认为是能够让人满意的,它在动力的响应、NVH水平方面都不输于主流的合资2.0T发动机,并且和变速箱的匹配程度也足够的密切。空间方面更是不用多提,2900mm的轴距为车内带来了宽敞的乘坐空间,即便你是坐在第三排,也不会很挤很难受。这款新车将会在3月18日正式上市,如果你对它感兴趣的话,不妨关注我们之后的报道。

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