15.03万
现在大家应该对这款征途有了基本认识，我们来到车内，看看它的内饰配置。首先是内饰设计，它整体风格同样比较简约，深色内饰非常好打理。
试驾的高配车型配置还不错，拥有多功能方向盘、单气囊、中控触摸屏、倒车影像、胎压监测等配置。其实对于它的用户来说，对配置的敏感度远远比不上价格，好在征途的基本配置也比较全，日常够用。
它的高配版车内配备一块8寸多媒体屏幕，支持手机互联功能。连接手机后，这块屏幕功能瞬间爆炸，能实现导航、音乐、娱乐等很多功能。甚至还可以调用手机软件，可玩性非常高。
这里我提一下后排空间，因为车身主要贡献给了货箱，所以后排乘坐空间就受到限制。总之如果你家里人的身高在175cm以下，坐起来是没问题的，但舒适性相对就弱一些。不过就算是传统大皮卡，后排的乘坐体验也很一般。
这次的试驾，我们并没有按照传统的方式和线路去进行。因为我们要为大家展示部分它的用途，所以我们开着这款车去买了水果。在市场搬运水果的时候，引来无数围观，老五菱车主对这款车赞不绝口。
工作之余，我们也需要开着征途去浪漫一下，野餐宿营无疑是度假好去处。这时候，征途还可以用来带帐篷，情趣一下子就上来了。
看到这里，其实你也发现征途的核心卖点之一就是经济。经济也体现在它的动力方面，它搭载一台1.5L发动机，最大功率73kW，最大扭矩140 N·m。变速箱给安装了一个5MT手动变速箱。
征途在结构上采用了承载式车身+后大梁的组合，类似一种半承载车身。这种设计的好处是让它有了乘用车的驾乘舒适性，又保证了耐用性。当然了，它依旧是前纵置+后驱的布局，老司机放心。
我知道，不少网友觉得这套动力系统保守了，刚开始我也觉得是。不过我在试驾的这一天开着它走街串巷，又拉东西又郊游，期间并没有对动力产生任何不适感。开着它我就不想开快，伴随着发动机的轰鸣和轻快地换挡，就好像开启了自己的创业之路。
它还有个好处是非常好开，离合点的结合点很好找，换挡也算是顺滑。电动助力方向盘无论高速低速，转起来都很轻快。由于这台经典的发动机低速扭矩还不错，所以市区开不用频繁换挡，有时候4挡就能“行天下”。
对这款车而言，动力只要能够就行。就算你给它匹配一台1.5T发动机，当它满载，甚至偶尔超载的时候，最终都是一样的慢慢走。如果需要开快车，我们完全可以用它挣到钱以后，再买一台更适合驾驶的车型。创业者不都是这样的选择吗？
一天的试驾结束后，我坐上了回家的飞机。我回忆着五菱品牌这两年的新产品，都是看似传统，又力求突破，总在开辟新的用途。现在的征途也是如此，它在传统皮卡都去追求大排量、高配置、豪华这些趋势的情况下，依旧走人民路线，抓住了最精准的需求。我觉得这条人民的路行得通，它未来还是大有可期。
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