15.04万
场地试驾部分
这次我们来到了专业的越野试驾场地来进行体验，场地中包含了许多专业的越野测试项目，接下来就看一看G级的表现如何。
说交叉轴之前先来说说差速锁是什么，普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。
道路试驾部分
体验完G级的越野能力，我们换到了GLC上，这两台车是两个完全不同的取向，一个为越野而生，一个则是为都市所用。
还没试驾之前，总想象着G级的V8引擎应该是什么样子的，直到踩下刹车，转动钥匙的那一刻，嗯，这就是V8该有的表现，启动的一瞬间，整个车都躁动起来了，感觉就像一个硬汉耸了耸肩膀，让人不寒而栗，这个时候低沉的声浪响了起来，让人满脑子想的都是一脚油门到底，看看它的力道到底如何。
总结
喜欢一个东西是什么感觉，就是不论它有什么缺点，你都觉着这是应该的，都会无限制的包容，如果不喜欢，纵然它有一万个优点，但你只要看到了一个缺点，就是致命的，G级就是这样，喜欢的人越来越喜欢，不喜欢的人觉得什么都是缺点，而G级本身就是一个有性格的车子，强大的马力，方正的外观，想要驾驭它，你必定得有傲人的气场，从G诞生以来它已经做过了38载，也希望它能够在硬派的道路上一直走下去。
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