185.36万
动感与实用的和谐
相比起大众CC，大众Arteon之所以能够拍着胸脯说自己定位于高端GT车型，除了拥有流畅动感的车身设计之外，很重要的一点是Arteon采用了溜背式的行李厢设计，这不仅为外观带来了更加优美的车顶流线，行李厢空间也获得较大程度的提升，一举两得。
而且Arteon的后排座椅可以按照40:60的比例放倒，放倒后还算比较平整，再加上掀背设计，最大1557L的行李厢空间也堪比SUV了，只是没有那么高的高度空间而已，这也算是GT车型在实用性方面的一种福利吧。
而且流线造型并没有影响到Arteon的车内乘坐空间，以我185cm的身高亲自体验了一下Arteon的前后排空间，在保证前排距离的情况下，我坐在后排的腿部空间有接近两拳距离，对于我这种大块头来说就完全能够松松快快的坐在后排了。
当然Arteon能够提供这样的腿部空间我也丝毫不感到意外，毕竟级别、轴距摆在那呢。出乎我意料的是这款车的头部空间。我坐在前排，头部空间也有一拳的距离，后排时头部空间稍微紧张一点，那至少三指的距离还是能保证的。所以如果你对Arteon的空间有所担心的话，现在应该可以打消顾虑了。
如果说空间方面有遗憾的话，那就是后排中间地板凸起比较高了，基本上坐在后排中间位置是得不到什么舒适感的。但是我要提醒大家的是，这款Arteon是采用4Motion四驱系统的，你总要给传动轴留个位置吧。
激情与舒适的和谐
最后我来和大家聊一聊大众Arteon的驾驶感受，我试驾的这款Arteon搭载的是高功率版本的2.0TSI发动机配上7速DSG双离合变速箱。由于之后引入国内的车型在动力方面会进行一些调整，所以在这里我也就不过多介绍相关的参数数据了，毕竟以后还要以国产车型为准。
比较值得一提的是，欧洲版的Arteon提供了四驱版本，我认为四驱版本也应该会同步引入国内，毕竟这也是提升Arteon定位的一个有效手段。
欧洲版的Arteon提供了四种常规驾驶模式，包括Eco经济模式、Comfort舒适模式、Normal普通模式、Sport运动模式。另外还提供了一种Individual自定义模式，在自定义模式下不仅可以自由选择方向盘、变速箱、悬挂的工作模式，还可以在上面四种模式中无级切换，这样可以根据特殊需求做出更加细微的调整。
在舒适模式下，大众Arteon开起来和欧洲版的迈腾没有什么两样，虽然整体上的底盘调校要比国内硬朗一些，但仍然是驾乘都非常舒适的轿车风格。尤其坐在后排时，能够明显感觉到底盘的质感，车身并不会将颠簸完全抹除，但是通过沟沟坎坎都非常干脆，体现出了高端GT车型的水准。
舒适模式下的方向盘会变得异常轻盈，以至于开起来不像一款运动车型，我想这样的调校一定是为了满足那些只需要开车代步的用户的驾驶需求的。但是这里是德国，这是一辆Arteon，这样不温不火的开车总感觉哪里不对。
于是我将模式切换到运动模式，仪表盘上的灯光由蓝色变成了红色，像是给我发出了信号。此时方向盘不再轻的一只手指都能拨动，虽然也不算很沉，但相比较起来就要好很多了。
运动模式下，悬挂也会变得更具有支撑性，过弯时会有明显的区别。变速箱也会变得激进一些，不再稍微加加速就匆忙忙的升挡。在德国不限速的高速公路上，将油门踩到底，才发现这台高功率2.0TSI的真正实力，当车速超过200km/h，我才不由得赞叹：这才是Arteon！
何时能买到？
目前得到的消息是，大众Arteon将会在明年下半年在一汽-大众投产，不过很可能上半年就能够在车展上看到这款车的亮相了。由于国产版本在动力参数和具体的配置上会和欧洲版有一些差异，所以在本次试驾中我都没有提及这些信息。当然这些也不重要，毕竟无懈可击的外观和优秀的驾驶感受才是Arteon的魅力所在，而这些都一定会传承到国产车型上的！
标签:
