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这套系统的目标同样是减少司机对中控的操作，使车辆智能化，能学习一切驾驶员有规律的操作行为，并提供真正个性的驾驶体验。目前能体验的项目仅仅是能记住你每天上下班时听的广播，只要连续同样的操作两次，系统就会记住你在特定时间听的频道，比如早上收听FM88.7，下班收听FM91.5。
下一步捷豹路虎通过钥匙作为身份识别凭证，依靠驾驶者状况监测系统(稍后会有介绍)来学习不同钥匙持有者的各种习惯，比如座椅调节的位置、座椅按摩的力度、不同气候时喜欢的空调温度和风量、什么时间会拨打某人的电话、什么心情时喜欢听什么音乐都能做到。相当于在车里多了一个贴身助理，车辆甚至可以做到驾驶者靠近车辆时就已经对各项系统进行调节，等你打开车门的一刻什么都是你喜欢的设置。而且你只要不将车辆外借就不用担心隐私问题，卖车之前则可以一键删除所有存储的驾驶习惯。
这套装置在现场并没有体验到，驾驶者健康状况监测是通过装在驾驶席内部的传感器来实现的。目前可以监测司机的心跳、呼吸、压力水平，根据这几项数据来判断驾驶者的健康情况。如果车辆判断驾驶者压力水平过高精神过于紧张，车辆会调节温度、氛围灯颜色、播放舒缓音乐来调节驾驶者的心理状态。
如果是行驶中监测到驾驶者身体异样或是突发疾病，车辆可以依靠驾驶辅助系统或是切换成自动模式，自行停靠到路边并发出救援信息，以避免事故发生。
现场还简单提到了几项驾驶辅助技术，之前我们都做过报道，可以点击下面的链接查看。
了解完这些驾驶辅助技术，我们不难发现捷豹路虎其实跟其他厂家一样，希望通过这些技术和不断的研究最终制造出更安全的自动驾驶汽车，改善驾驶体验并避免交通事故的发生。与其他厂家不同的是，捷豹路虎的自动驾驶技术的目标不是像其他厂家那样是要将人们完全从驾驶活动中解放出来，而是在关键时刻给驾驶者以保障，在不想驾驶的情况下减轻驾驶者的压力，给予驾驶者更多的自主权，同时会保留并提升人工驾驶的操控感，在将来让喜欢驾驶的人还能像现在一样体会到驾驶捷豹路虎的乐趣。
这次2015捷豹路虎未来技术论坛上，除了给我们介绍并展示了大量先进的驾驶辅助技术和未来的发展方向，还给到场的全球媒体展示了两项目前已经在使用的提高设计及生产效率的虚拟技术。
一项是虚拟驾驶反馈，用在早期开发设计过程中收集用户的反馈信息。由于头戴式传感器的加入，使得在可以在早期直接通过技术手段收集用户视角的反馈，例如用户虚拟驾驶情况下的感受，每一个旋钮的位置是否合适，杯架的位置是否顺手，A柱盲区的情况，仪表盘和内饰的样式是否受欢迎等等等。这项技术极大的提高了设计部门的效率并降低了开发成本，完全不用制造实体油泥模型去收集用户反馈。
还有一项是生产线模拟技术，目前已经应用了10年了，主要是用在建立生产线之前，模拟每个需要人工安装的环节，一是看有没有不合理的线路布局会造成工人的无法安装，二是看每一个组装工位的布局如何更符合人体工程学，能让工人有更舒服便捷的工作环境。这项技术同样是节省了大量开发实体模型的成本并提高了新车研发生产的速度。工作人员告诉我们上一代揽胜设计完成后在生产线模拟这一环节就发现并解决了问题，发动机舱内的一个管线的布局设计使得190CM的测试员都无法安装，最终建立生产线之前修正这个设计。
整个半天的技术论坛让人意犹未尽，不仅仅是看到了几项新技术，更是了解了捷豹路虎的目标，感受到了捷豹路虎在技术创新领域的执着，特别是每年36亿英镑大手笔投入在新技术领域研发。不过略显遗憾的是这些新技术离最终实现量产都还有最少5年的时间，希望捷豹路虎能加快步伐让这些技术尽早来到我们的生活中。
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