1.39万
记者：乐驰的生命周期有多长时间呢？如果生命周期结束以后是否会考虑打造一款能够替代乐驰这款车呢？
杨杰：乐驰这款车在上汽通用五菱会一直存在的，乐驰这个产品不是说换给通用或者怎么样的。乐驰还是会用到雪佛兰的品牌。
记者：通用还会引进新的车型吗？
袁智军：现在目前还没有这样的一个计划，当时研究的时候通用也给了我们很多的支持。
今年销量目标为123万辆 微车十年内海外销量达到30万辆
记者：今年上汽通用五菱的销量目标是多少
杨杰：总量是123万， 其中8万是乐驰。
记者：上汽通用五菱有乘用车、商用车、还有海外车这三个方面的宏观战略是什么样的？
袁智军：大的目标和设想，相对来说轮廓还是比较粗，可能第一板块商用车去年是过了一百万，首先会这算作是领先的一种优势，并把它延续下去。
再一个随着现在市场的需求，轿车占整个汽车行业的量超过50%，所以这个轿车进入私人消费的话也是很快的，这个对于我们来说也是一种机会，所以我们想在这个方面做这样的一个发展。昨天包括今天大家关注的都是品牌的创立，第一个产品上市以后今后要开发不同的差异化的产品，乘用车是中短期的设想。
第三个板块海外是这样考虑的，我们合资的时候也提出了今后这个公司发展的方向。公司当时讨论的宗旨就是在微小型汽车领域，成为国内领先、国际上有竞争力的汽车公司，海外市场有很多的需求，更重要的是这个市场需求拉动了我们的海外业务，像东南亚、印度，还有一些其他的像中东都对这个车型有很多的市场需求。东南亚很多车型都是日本铃木的，现在只是设定了一个量，我们希望通过五年到十年的时间，海外销量能够25到30万辆，现在只是一个比较粗线条的轮廓，细的话可能过段时间成熟了会发展。
微车市场发展和升级趋势
记者：今年上汽通用五菱产销情况怎样？
杨杰：从1月份到6月份产销波动并不大，这里面有两个方面的原因，对目前的商用车来讲，1季度和4季度是销售车的旺季，6月份农民都干活去了，这是一个淡季，可能下降了也有可能的，比较同比的数据不太好看，去年汽车下乡的政策真正开始落实就是5、6月份，所以去年5、6、7、8月份的淡季并不淡，所以09年的1季度和4季度和08年相比并，比08的2季度，3季度高。
对上汽通用五菱而言，上半年做到68万，我觉得是完成了上半年的任务。但销量并不是我们追求的一个最大的目标。我们追求的是企业的良性运营，上游的供应商和下游的经销商，我们一直在追求这样一个状态。
记者：微车升级的趋势是怎样的？
杨杰：中国的车在安全性上、舒适性上都在提高，同时国家也会对它的排放、油耗这些方面会有一些要求。所以我觉得这两方面叠加起来，在保证微客低成本的的情况下，会保证安全性，舒适性上的升级。我们在北京车展的时候发布了五菱宏光，这个车代表了我们对这个细分市场发展趋势的一种尝试。
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