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舒适之旅从这里启程 探访东风日产启辰郑州工厂

  • 原创
  • 作者: 沈诚
  • 2021-03-16 00:00

易车原创 日产品牌的车型向来都是以舒适度和可靠度闻名于世,这也是热门车型轩逸“霸占”销量排行榜的重要原因。作为轩逸最新的“兄弟”,东风日产启辰D60PLUS也拥有相同的属性,并且与日产的车型出自同一条生产线。今天我们就来到东风的郑州工厂,看看启辰D60PLUS的舒适性是如何炼成的。

郑州工厂位于郑州市管城区,这里是继花都、襄阳工厂之后的全球领先制造基地之一。占地面积达55万平方米,包含整车工厂和发动机工厂两大板块,从建厂至今生产整车超过200万台,生产发动机超过300万台。

郑州工厂整车工厂板块目前主要生产日产新奇骏和启辰品牌车型,包括焊装、涂装、总装、冲压等生产工艺,目前整车年产能达30万台,是目前河南省最大乘用车生产企业。日产-雷诺-三菱联盟的先进生产工艺及品控管理,确保了郑州工厂的产品品质。

作为日产全球领先制造基地之一,东风日产郑州工厂还担任了东风日产最新的车型启辰D60PLUS的生产任务。今天我们将走进郑州工厂的各大车间,近距离探访D60PLUS的诞生地,看看这台以舒适性著称的车型是怎么打造出来的。


我们本次参观郑州工厂的路线的冲压——焊装——总装和发动机生产线,由于涂装车间的特殊性,我们没有进入其中,所以第一站是冲压车间。冲压是整车制造中“四大工艺”的第一步,郑州工厂的冲压车间一共有三条冲压线和一条开卷线。

从上图中我们可以看到冲压生产的工艺流程,整体流程是将钢材卷料送入开卷机变成坯料,然后进入冲压机,压成车身部件之后送入零部件库,最后送入焊装车间。冲压车间不仅仅是生产"4门2盖",车身重点的外观包覆件都会由这里产出。它包括车身两个侧围、两个翼子板、车顶板、车身底板、车门内板等诸多产品。

钢材卷料正在卸车

一块块钢板经过卷料机之后,变成适合各种模具规格的板材,紧接着会被送入冲压模具中等待冲压。郑州工厂采用了柔性化生产工序,可以根据实际生产的车型切换原料规格,目前该厂在生产启辰D60PLUS、D60、T60、启辰星和日产奇骏等车型。

板材进入模具后,会被吊装至全自动无轨平板车上面,再根据冲压零件的类型运送至不同的冲压机。相比人工运输,全自动无轨平板车的操作更加简便,传送节奏也可以更加灵活。

冲压生产线由济南二机床和日产IHI提供的全自动封闭式冲压生产线组成,板材的夹取、送料和搬运均实现全自动化运行。郑州工厂冲压二线和三线的冲压机总吨位分别达到5400T,效率非常高。

冲压完成之后的车身部件

为保证冲压件的质量,冲压后的零部件都需要按批次送检。通过蓝光扫描测量和高亮度检查来对冲压件进行质量检测。

整个冲压车间给我们的直观感受就是自动化率非常高,大多数工序都靠机器完成,除了保证零部件精度之外,也能最大程度地保障生产人员的安全。

冲压完成后,零部件被送到焊接车间,在这里完成白车身的制造。郑州工厂的焊装车间与冲压车间相邻,车间内的机器人由FANUC提供,可以实现包括电阻焊、激光钎焊、CMT冷弧焊、混合气体保护焊、螺柱焊、滚边及涂胶等在内的焊装工艺。

焊装车间自动化程度比较高,除了车门和部分底盘零件需要人工焊接外,其余均通过机器人进行自动焊接,这条生产线共有45台自动焊接机器臂同时工作,每1.5分钟可完整焊接完一台白车身。

焊装车间采用了目前国内最先进的适用于高精度车身制造的柔性化总拼单元,总拼工位合成了多台焊接机器人同时工作,可满足多种车型柔性化生产。相比于冲压车间,焊装车间的自动化率更高。得益于高度的自动化,我们在焊装车间基本上见不到火花飞溅的场面,很大程度地保障了工作人员的安全。

经过侧围焊接线、机舱焊接线、前地板焊接线和后地板焊接线,我们可以看到成型的汽车骨架被传送出来。紧接着就是焊接车间最后一道工序,安装车门和发动机盖、后备厢盖,车身完成了基本的“合体”。

在质检岗位,白车身会接受严苛的检验,在平行光源的照射下,检测人员可以更容易发现车身上的瑕疵,并对其进行精细的打磨。

经过前几个车间的工序,所有备好的白车身和零部件都要运往总装车间进行最后的总装。这是本次参观的重点,也是大家比较熟悉的环节,毕竟在电视上出现的汽车生产线大部分都是总装车间。

相比其他几个车间的单调,总装车间可热闹多了,这里的大部分工序都由工人完成。前后包围、发动机、变速箱、内饰、轮胎和座椅等部件被陆续送达零部件仓储区域等待装车。

工人们先按照拟定的生产计划,将不同车型的配置和颜色进行配对,随着零部件被传送到位,按照配置单上的要求进行装配就行了。

在整个装配过程中,整条流水线与工人同步前进,达到零部件等待位置后,将所在部件装上车辆。同时有了机械手和其余辅助设备的帮助之后,装配效率更高,出现装错零件或者错位的情况几乎不会发生。

我们看到整条生产线上以最新的PLUS为主,这款新车型刚刚上市,预定非常火爆,说不定眼前的这台车就是你以后要提到的那一台哦。

在内饰装配区域,车辆需要进行通电测试,以确保装好的仪表盘和中控大屏等部件是零故障的。我们可以看到在换装了新的内饰风格之后,PLUS的中控台更加简洁,操作便利性也得到了提升。

相比一些较大和较重的零部件来说,车门装饰条这种脆弱的塑料件更适合人工来安装,毕竟人的手更能感受到力的“轻与重”,也可以让它的贴合度更高。

在完成了最后的合装工序之后,车辆基本上就是一台成品了,等待这些新车的是严格而细致的各种下线检测。工人们将对新车的底盘、漆面、电气设备、尾气和密封性进行测试。

每辆车必须经过400道左右检测工序,让任何一个微小瑕疵都无处容身。上图为PLUS正在准备进入淋雨检测线,确保车身不会有密封不严的地方。

除了启辰的各款新车之外,郑州工厂还有一个重大任务就是生产奇骏,所以我们才能看到图中这种共线生产的“盛况”。

最后,下线静态检测合适的产品将会进入动态测试场,工作人员会在各种路况条件下对新车进行测试。这个时候大家应该明白,为什么我们购买的新车都不是“0公里”的,答案就在这里了。

总结:

在来到郑州工厂之前,我对的车型和的车型“共线生产”还是抱有一丝怀疑的。实际探访之后,大家也看到了,的新车也是在的先进工艺下诞生的。无论是零部件制造工艺还是装配的精细程度,都达到了非常高的水平。

这个时候PLUS已经上市了,之前还有顾虑或者无法下定决定的朋友们可以完全放心了,相信来自郑州工厂的新车不会让你失望。

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