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成为宝马设计总监是一回事，在这个职位上获得成功是另外一回事。前者还能借助天时地利，后者就只能依靠强大的实力了。这种实力是什么呢？就是能给宝马带来新的东西，这也是宝马高层选择克里斯·班戈的根本原因。班戈能带给宝马的有什么呢？前面提到过，在菲亚特的8年是班戈职业生涯中极其重要的8年，他能带给宝马的，就是在这8年内的积累。这种积累包括：对意大利设计风格的浸淫、对意大利设计体系和人脉资源的掌握、个人强大的执行力和团队建设能力。
班戈进入宝马之后，带给宝马意大利汽车设计对于型面、比例、线条的理解，新的宝马风格逐渐形成。虽然官方讳言，但你会发现宝马车上多了一些阿尔法·罗密欧的造型特色。
班戈加盟宝马之后，宝马汽车对外的联系得到了明显加强，尤其是和意大利的联系。事实上，众多意大利设计公司的安身立命之本不再是造型设计本身，而是公众看不见的工程及相关分析能力。路迪给我举过一个例子，博通设计公司（近日有消息称其面临破产）近年来的纯粹设计项目每年只有数百万欧元的业务量，而其代工服务能力达到了年产汽车7万台的水平，业务金额是前者的好多倍。
班戈进入宝马之后的1995年，宝马获得了DesignWorksUSA的所有权，这家公司为宝马提供了众多出色的创意，当然它还设计汽车之外的各类产品。不能说宝马收购这家公司与班戈有直接的联系，但正是在班戈主导宝马设计的时代，DesignWorksUSA开始涉足汽车设计，并为宝马培养了众多汽车设计人才。
一、班戈是富有创新精神的设计师，以菲亚特Coupe、宝马E65 7系、宝马Z4、宝马X系列为代表的车型可以证明这一点。这也是媒体、公众对班戈的常规认识。
二、班戈深受意大利汽车设计的影响，并成功把其应用到宝马车上。这是官方不太愿意提及的一面。
三、班戈在意大利有着广泛的人脉和影响力。其实，数天前我们作为唯一受邀的中国媒体参加了一款新车的发布仪式，在都灵汽车博物馆沙龙式的发布现场，就见到了克里斯·班戈本人。说实在话，现在的班戈给人有些憔悴的感觉，稀疏的白发令人颇为眼生……顺便说一下当时发布的新车，它是一款基于保时捷Cayman S的定制跑车，叫做Moncenisio，我将把这款车及其背后的故事陆续带给大家。
四、班戈是一位团队建设高手。虽然有许多人不喜欢班戈的设计，但也有许多人愿意追随他。路迪从一些曾经与班戈共事过的意大利汽车设计师口中得知，班戈是一个很能为下属分担压力的人，他会给下属充分的创新机会，期间能独自扛住公司高层的压力。
五、班戈具有出色的口才，是一位销售高手。据路迪介绍，班戈擅长针对汇报对象的特点来包装自己的设计，让自己团队的创意被更好地接受。奇怪的是，被誉为班戈典型设计的“火焰表面”说法却并不是班戈自己提出来的……下图展示了作为汽车设计总监所应扮演的各种角色。
六、班戈具有极其出色的抗压能力，不只是上面提及的为下属分担压力。事实上，作为空降的宝马设计总监，他必然会面对原有设计团队的挑战，尽管我们无从知晓这方面的故事。班戈是带着沉重压力在宝马工作的，起码最初的几年是这样的。另外，班戈对于宝马大刀阔斧的改造，当初不仅受到了设计界、媒体劈天盖地的批评，甚至还触动了一些宝马死忠。E65 7系问世之后，他们甚至发动了让班戈辞职的请愿活动。只是，班戈承受住了一切，《时代》杂志评选的全球50款最糟糕车型之一（E65 7系）用出色的市场表现赢得了最后的尊重。
最后回到我们最初的疑问：克里斯·班戈加盟长安汽车是否可能？路迪给出的答案是可能性很低。从班戈家的位置来看，有一定可能性，但前提是长安汽车肯为班戈加盟掏出人民币千万元级的费用。路迪告诉我们，据他所知，班戈离开宝马时获得了大约3、400万欧元的补偿，应该包括一份长达7年的竞业禁止协议，期间不能加入其他的汽车公司，除非新东家肯出血本帮班戈解除这份协议。长安汽车可能这么做吗？我不是很乐观。或者，长安汽车可以等待这份竞业禁止协议到期，可是这还需要两年时间。理想是丰满的，现实是骨感的，但如今中国汽车企业能够卷入这样的传闻，我们也是应该高兴的，不是吗？更何况，班戈和长安汽车乃至江淮汽车已经有了某种缘分！
最后再预告一下，我们在都灵的小伙伴将于4月10日去听班戈的讲座，他打算帮我们直接询问班戈加盟长安汽车的事情。我想，这次应该会有更确切的消息吧？如果您对班戈指导中国汽车设计的话题感兴趣，那么请您务必留意我们的话题栏目，我们还会邀请其他设计师来谈谈他们眼中的克里斯·班戈！
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