16.97万
1957年，来自欧洲和美国的顶尖赛车在意大利蒙扎赛道举行“500 Miglia”挑战，这是美式印地赛车和欧洲F1赛车的大碰撞，被称为“两个世界的战斗”。
玛莎拉蒂在当1957年底准备不再参与这个赛事。但是一家名叫Eldorado的冰淇淋品牌找上门来，他们要“打造一辆顶尖赛车来捍卫意大利的荣誉”。
几个月后，这辆赛车造出来了。车辆以250为底盘，塞进去了一台4.5升V8引擎，悬架都进行了强化，车手是Stirling Moss。由于赛道是椭圆形的倾斜赛道，所有引擎并非安装在车辆中心，而且偏左侧，车手座椅则偏右侧。
感兴趣的读者可以去搜索下比赛结果，美国车相当嚣张，而Moss经历了一次严重的撞车。
这征途可以看出来车手并不是坐在中间的
尽管很多人一致批评，但玛莎拉蒂总是喜欢制造敞篷和折叠敞篷的汽车，这一点几乎成了这个品牌的“秉性”。还有一个特点也流传至今：玛莎拉蒂敞篷车的漂亮指数和销量成反比。
既然3500 GT很受欢迎，那当然要弄出敞篷版了。1959年，玛莎拉蒂请Carrozzeria Vignale负责这件事，结果之一就是我们现在看到的这辆车，还参加了1959年的都灵车展。
1960年，在调整了一些小细节之后，3500 GT的敞篷版正式量产。
1958年，当时的伊朗国王联系玛莎拉蒂，要订购一辆“全世界最快的汽车”。
玛莎拉蒂很重视这件事，为此把3500 GT的管状底盘拿来，装上450S的8缸引擎，这就诞生了5000 GT。
这款车一共制造了33辆，在收藏界价值不菲。
Tipo 60是这款车的真名，但调皮的英国媒体称它为Birdcage（鸟笼），因为它的管状车身的确很像鸟笼。这个地盘由玛莎拉蒂的传奇工程师Giulio Alfieri设计。
它专为比赛而打造，有2000cc和2890cc两种排量，所以可以参加多个级别的赛事。1960年和1961年拿下多个赛事冠军，而且参加了“纽伯格林1000公里挑战赛”，后者被认为是赛车界最考验车辆动态性能的比赛。出口到美国后，也赢得了很多比赛胜利。
3500 GT已经被证明是一款很成功的车型。1957年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂展出了2款衍生车型。
其中之一的3500 GT Touring后来被选作量产车型，因为它的轻量车身和铝合金结构带来的静音性。
量产后，它逐渐装上盘式制动片、5速变速箱和机械式燃油喷射系统，在技术上一直改进。这款车一直生产到1964年。
3500 GT在赛场上已经取得很多胜利，要开发一款取代它的车型确实很难。
1963年的都灵车展上，玛莎拉蒂向外界展示了自己的第一代总裁（Quattroporte），一款将赛车动力和豪华车舒适性结合的新车型。当时，它被称为“世界上最快的四门轿车”。当时的国家元首、商人、演员和运动员都喜欢给自己买一辆总裁。
随着衍生车型的出现，总裁系列逐渐成为玛莎拉蒂的主力和代表车型。
乔治亚罗被评为“20世纪最有影响力的汽车设计师”，他为玛莎拉蒂设计过多款汽车，例如Ghibli、Bora、Merak、总裁和3200 GT。
1971年的都灵车展上，乔治亚罗以玛莎拉蒂Bora为原型，设计出了一款名为“Boomerang”的概念车，轰动了整个车展。赞美和批评的声音都很多，一位汽车记者当时是这么形容这款车的“就算它静止不动，感觉也像是100公里/小时的速度在飞驰……”
这款充满未来气息的概念车也做成了儿童玩具，给全世界数百万儿童带去了对汽车的懵懂热爱。
玛莎拉蒂以赛车起家，尽管后来因为资金压力把主要精力放在了制造公路跑车上，但它一直直接或者间接地参与着汽车赛事。
2004年，玛莎拉蒂回归赛车界，带来这款MC12赛车。它囊括2005年至2011年的国际GT大赛冠军，再次向外界展露了玛莎拉蒂对赛车的热爱。
如果现在的玛莎拉蒂总裁和Ghibli继续保持目前的态势，这两款车以后也很有可能成为玛莎拉蒂的经典车型。
每款经典车型都有自己的故事，带有生动的时代背景。如果选20款车来描述玛莎拉蒂过去100年的历史，以上提到的20款车就再适合不过了。
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