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讲完了玛莎拉蒂在过去100年里经历的主要事件。
接下来回顾下它在过去100年里那些经典的车型，如果结合上面我们讲过的那些故事，我们对这些车型的了解会更加深刻。
Tipo 26是玛莎拉蒂兄弟们的“开山之作”，他们终于有机会把自己对于汽车的理解施展在合适的平台上。轻量化、大马力、抓地好和刹车好是这款车在赛场上取胜的关键。26B是26系列的一个衍生车型。
Alfieri Maserati很有创意地把两个Tipo 26的引擎拼接在一起，两个曲轴用一个齿轮相连，从而创造出一个“16缸”引擎单元。
1929年，这款车参加了V4大奖赛，车手Baconin Borzacchini以平均246公里/小时的速度打破了世界纪录。
展示用的这台车并非原厂车，它经过了Zagato的外观定制。
8CM是非常成功的一款车，当时很多世界顶级车手都选它当做比赛用车。它的3.0升引擎是Alfieri1932年去世前主持设计的最后一款引擎。
它是欧洲首个使用液压刹车助力的汽车，这大大提升了刹车的性能和稳定性。
它是车手Gigi Villoresi最喜欢的一款车，并称“总是给我胜利的坚定信心……”。
这款车只生产了27辆，全部用来参加比赛。刚一投入赛场就横扫意大利的赛车界，甚至在国外还拿了三个Targa Florio冠军头衔。
引擎创造性地把铸造钢铁和汽缸盖成对安装，让体积减小不少。独立的前悬架和方向盘也是创新点。
这是玛莎拉蒂的第一辆公路汽车（非赛车），它早在1940年就开始研发了，但是严酷的第二次世界大战拖累它的进程，直到1947年才出生，当时还有一些技术问题没有解决。
车身由意大利设计天才宾尼法瑞纳操刀，刚出生就获得“意大利车身设计展览”的第一名。
1939年，4CL单座车型取代了6CM，而这款车是4CL较晚的车型。与早期的4CL相比，它采用了“管式”底盘结构，增加了机械增压器。
著名车手Alberto Ascari开这款车赢得了1948年Sanremo大奖赛的胜利。而伟大的F1车手方吉奥正是凭借这款车赢得了他的首个欧洲比赛冠军。
那是个“定制车身”还非常受欢迎的时代，汽车制造商还依赖手工敲打的方式来生产汽车。这辆车就是一位车主交给宾西法瑞纳进行定制后的产物。
这款车只生产了4辆，其中1辆给运送到宾西法瑞纳先生那里，他非常有信息地这个工作指派给了一位年轻的设计师Aldo Brovarone。Berlinetta在意大利语中是“双门跑车”的意思，Aldo用“极度紧凑、夸张的大轮圈和暴露在外的大号排气管”来改造这辆车。这种风格至今仍广受欢迎。
玛莎拉蒂历史上最伟大的F1赛车。它很好地结合了运动外观和机械性能，自1953年诞生之后不断改进，生命周期一直延续到F1使用2500cc引擎的末期。
1954年首个分站就拿冠军，在方吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶下赢得了1954和1957年的F1总冠军。也正是这款车，让传奇车手Stirling Moss得以进入F1赛事。
这是车尾部向前看的图片
F1传奇车手方吉奥（Juan Manuel Fangio）给它起了个绰号叫“Bazooka”，它是玛莎拉蒂的秘密武器，在当时F1赛场的逆天程度远超前4年的红牛赛车。
1957年里，只要它参加比赛并且没有因为车手失误或者事故等原因退赛，它肯定是在所有车前面冲过终点线。方吉奥开它赢了赛百灵12小时耐力赛，Behra和Moss开它在F1历史上书写了一段传奇。
之前的A6 1500和A6G 2000都采用单凸轮轴的引擎单元。从A6G/54开始，玛莎拉蒂开始把赛车领域积累来的双凸轮轴技术应用在民用车上。
车身由Zagato先生负责。他特别提议制造1辆敞篷版，其他20辆都是双门跑车造型。每一辆车的细节设计都稍有不同，其中几辆还具有开创性的“双气泡车顶”设计。
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