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两车排量相差些许，C3-XR搭载的是1.2THP发动机，XR-V则为1.8L自然吸气发动机，乍眼一看排量有些差距，但从下表看来涡轮增压在扭矩方面有着一定优势，但小排量发动机的通病是运转抖动问题，在试驾过程中并未感到C3-XR有着明显突兀的抖动，操控和油耗上C3-XR也占优，而驾驶平顺性还是自然吸气的XR-V莫属。
别小看C3XR的1.2THP发动机，排量虽小，但加速却不含糊。测试成绩也能证明，直追跨越自身两个等级的1.8L发动机。涡轮介入时的轻微突兀并不影响驾驶感受，相反让人感到惊喜，唯一的瑕疵也无法避免，由于排量的关系，车辆在80km/h时，难免有些发动机噪音，但在接受范围。
C3-XR整个底盘的调校偏运动，它能够保留路面上大部分的信息，驾驶者可清晰体会路面的状况，这得益于雪铁龙在扭力梁悬架调校上的能力，可变阻尼的减震器也为C3-XR的操控起到关键作用。下面再来说说XR-V。
如果将XR-V的油门踏板踩到底，转速会上升并保持在4000rpm，高转速带来的峰值扭矩伴随着发动机高亢的叫声让气场来的很及时，油门调校踏板非常敏感，轻点即加油的感觉需要短时间去适应。刚才说了C3-XR的发动机噪音，其实本田XR-V也一样有着同样的问题，加速时的高转速无法避免噪音进入车舱，但都在可接受范围。
CVT变速箱无法给你换挡时的冲击感，但优势也一样明显，在城市代步时快慢车速的交替，期间无需换挡，一直保持平顺的感受让人满意。
相比C3-XR，XR-V调校偏软的悬架让人感到很舒服，在车辆经过非铺装路面时，可以轻易过滤掉细微的震动。
在道路和场地驾驶等试驾过后，我们将两车插上专业仪器，测试两车在0-100公里加速时间和百公里制动距离，用数据来看看它们之间的差距，最后油耗测试。
国内众所周知的SUV风潮已经无疑带动了小型SUV的发展，而小排量高功率的调校手法也是当下主流，在不提升油耗的前提下又可兼顾动力，所以在操控和油耗方面C3XR有着自身优势，虽然加速时间上稍有滞后，但涡轮介入时的冲劲儿是自然吸气无法给予的，特别是在城市里超车并线时可显现出来，而喜爱平顺安逸的驾驶感受则要考虑XR-V。
在外观方面两车均有着自家特色，选内敛温和的C3XR还是年轻奔放的XR-V并不难，关键在于眼缘，即使细节或配置上的细小缺失也无法代替第一眼的怦然心动。内饰配置上两车均有着不同的看点，XR-V的全景天窗、自动驻车、自动空调等配置是C3XR所没有的，而GPS导航、隐私玻璃，包括直喷发动机和调校优秀的后悬架是C3XR的优势。根据上述几页的对比试驾，相信你心中已经有了答案。
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