45.10万
在动力方面，全新科鲁兹搭载了1.5L和1.4T两款发动机，思域车型搭载了1.5T发动机；其中对比车型的1.4T和1.5T两款发动机账面数据在同级别车型中都属于佼佼者，其中全新科鲁兹的发动机扭矩更大，思域的发动机功率更大。此外两款车的发动机盖都配备了隔音棉，全新科鲁兹还在发动机盖上部配备了隔热板。
传动方面，全新科鲁兹匹配的是7速DCG智能启停双离合变速箱，并具有手动换挡模式；思域车型匹配的是CVT变速器，除了S挡和L挡以外，还有驾驶模式可选择。此外，两款车都配有发动机启停系统。
先来说说全新科鲁兹，这款车搭载的1.4T发动机在发动机功率上虽然不及思域的1.5T发动机，但是扭矩却高于思域，在同排量的发动机阵营当中，属于较高水准；日常代步以及满载的情况下动力表现足够用；涡轮在介入的时候很平顺，顿挫感也极小，动力输出非常的线性。
7速DCG在动力传递方面有着较高的效率，踩下油门踏板之后动力随叫随到，一点也不拖沓；当然双离合在换挡时的速度很快，几乎察觉不到换挡时的顿挫，并且能够很聪明的察觉到驾驶者的意图，升挡降挡都很迅速；就整体表现而言，全新科鲁兹配备的这套动力总成让你挑不出明显的毛病。
消费者对于思域关注度很高的原因莫过于这台1.5T涡轮增压发动机，厂家宣称在1700转即可输出220Nm最大扭矩，涡轮在介入时的顿挫非常小，也几乎让驾驶者无法察觉。发动机在2000rpm之后动力得到了明显的爆发，此时才会有不错的推背感。
如果非要在思域这套动力总成上挑毛病的话，那就是这台CVT变速箱了，日常代步表现的确实很到位，也确实表现的很平顺，但是在急加速情况下就需要时间去响应了，在加上涡轮迟滞的缘故，一脚油下去总是要比全新科鲁兹慢半拍。另外在我们此前测试思域时，经过激烈驾驶之后CVT变速箱会出现过热，或多或少影响驾驶性能。
而就日常平稳驾驶来说，两款车的动力输出都很平顺，全新科鲁兹的1.4T+7速DCG始终表现的表里如一，动力也是随叫随到；思域1.5T+CVT的组合在踩油门不同力度下会呈现出不同的动力表现，这也是这套动力总成先天条件所决定的。全新科鲁兹油门和刹车踏板的阻力都很小，踩起来要更舒服一些，思域的刹车以及油门踏板调校略微比全新科鲁兹沉一些，这样的调校与传统的日系车还是有所差别。
在转向类型方面，两款车型都采用了电子助力转向系统，不过在调校上还是有着细微的差别；全新科鲁兹的转向力度略轻于思域，转向时使用的力度更舒服，这点作为家用来说很适合。此外，全新科鲁兹的指向性以及路感也要优于思域车型，在城市道路以及高速状态下并线超车都很从容。就我个人喜好而言，我更喜欢全新科鲁兹，使用起来要更加得心应手。
在悬挂方面，全新科鲁兹采用了前麦弗逊式、后扭杆梁+瓦特连杆的设定；思域则采用了前麦弗逊式、后多连杆式设定；两款车在避震的调校以及悬挂行程上有所不同。全新科鲁兹的整体设定要比思域更有韧性，运动化调校更为突出，但同时兼顾了家用轿车的舒适性；思域或多或少向舒适性妥协，此外，两款车的底盘设定都很规整，通过减速带时也并不觉得松散，对于颠簸路面的过滤也很到位。
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