13.39万
加速测试：0-100km/h加速时间
F56：6.79秒 R56：6.92秒
在加速测试环节，两代MINI COOPER S的表现十分相似。从起步姿态来看，两车的前轮都有打滑迹象。这种状态持续到加速前段，轮胎恢复抓地力后，伴随而来的是强烈的推背感。由于两车的悬挂行程都不是很长，且悬挂普遍偏硬。因此起步中，并没有明显的“抬头”现象。总的来说，两款车的车身保持的相当稳定，而且加速过程中都有不错的爆发力。如果说两者间的差别，F56的2.0T发动机在中后段的表现自然更出色一些，特别是变速箱在升入3挡后，坐在车内依然有强烈的推背感产生。
F56 2.0T 0-100km/h加速时间6.79秒
R56 1.6T 0-100km/h加速时间6.92秒
最终0-100km/h加速时间，F56的最好成绩为6.79秒，而R56为6.92秒；应该说两代MINI COOPER S的成绩相差并不远。从曲线图上看，F56虽然在起步阶段的加速度最大G值超过了0.6g，但由于轮胎打滑，加速度曲线波动较大。而R56最大加速度G值不及F56，多数时候也能保持在0.5g左右。虽然爆发力没那么强，但输出相对F56更均匀一些。另外，加之F56的车重本身较老款有所增加。因此，造成了1.6T的R56实际百公里加速表现，并没有比2.0T的F56慢上太多。 不过，F56在中后段加速度G值仍然能够达到0.4g以上，爆发力相当持久。
F56：39.62米 R56：38.69米
制动测试中，两车表现得都很稳定。偏短行程且硬朗的前悬挂让车头没有出现过分下压的姿态。刹车系统自始至终力度很足，释放过程也够干脆利落。轮胎方面，两车的轮胎都提供了良好的抓地力。最终，100-0km/h制动最短距离，F56为39.62米，R56为38.69米；两者的制动成绩同样出色。个人感觉F56的刹车踏板踩下行程比R56略短一些，踩下过程中释放的力度也要更均匀一些。
F56 2.0T 100-0km/h制动最短距离39.62米
R56 1.6T 100-0km/h制动最短距离38.69米
从曲线图看，F56和R56在刹车的前段和中段表现非常接近。制动力释放过程相当均匀，加速度G值保持在-0.95g至-1.1g之间。而到了中后段，加速度曲线稍有起伏。相比之下，F56的起伏现象较R56更明显些。 而影响到最终成绩，很可能与F56的车头部分加长以及车身重量等因素有关。
驾驶感受对比
实际上，全新一代F56在驾驶中带来的改变是非常细腻的。之所以这样说，是因为正常驾驶情况下，F56的这台2.0T发动机给人感受和R56的1.6T并没有太大差别。虽然车身很小，但起步时却不会出现那种轻飘飘的感觉。踩下油门，发动机的动力释放过程相当均匀。变速箱在发动机转速达到1800rpm左右完成升挡，随后的加速表现也狠稳健。如果说和老款R56的最大区别，应该体现在发动机噪音方面，虽然2.0T排量有所上升，但实际在车内听到的声音却没有那台1.6T发动机更加低沉。
三种风格的驾驶模式差异也比较明显，GREEN节能模式中，踩下油门发动机的动力输出变得迟缓，而变速箱升挡也变得更加频繁。为了带来更好的让有经济性，车辆的加速性能也有所隐藏。MID普通模式是最适合日常代步的，该状态下车辆无论是动力输出还是转向力度都恰到好处，驾驶起来有一种轻松柔和的感觉。这一点也是老款R56所不具备的，R56即使在普通模式下油门和转向也依旧机械感十足，时刻紧绷的感觉使人长时间驾驶的过程并不轻松。
想要找回F56“带刺”的一面，SPORT运动模式是最佳选择。在这一模式下，F56的表现和R56又是极为接近，一切又回归到MINI最为原始驾控感受。油门变得异常灵敏，发动机也开始狂躁不安。此时，踩下油门动力可以说是随叫随到。变速箱的降挡工作也会积极的展开，当发动机转速达到3000rpm以上时，伴随着排气轰鸣，F56仍然可以带给人强烈的推背感。虽然运动模式下，变速箱会产生明显的换挡顿挫感，但个人认为这并不重要。因为切换到这个模式本身就意味着你要暂时舍弃它的舒适性了。
至于再次谈到新老两代车型的差异，个人认为主要体现在两方面。一是F56更加细化的三种驾驶模式。这让新款比R56变得更圆滑，或许说是更加具有包容性。普通模式下，F56虽然失去R56的机械感，但更加轻松的驾驶风格适合大多数人的出行需求。另外一点，F56在高速状态下，由于发动机排量的提升。动力的后续储备也比R56更充沛一些。
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