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为什么叫SUV，因为它有着轿车不可匹及的越野能力，所以我们把越野测试放在最前面。此类测试环节里，共有便利性/驱动性能、越野元素、涉水/视野、牵引力、车身越野数据5大项专业测试，严格按照测试标准进行，客观评分占总分40.6%，主观评分占总分9.4%。此页我们先来介绍一下它们的越野便利性和驱动性能。
| 便利性/驱动性能 评分标准 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 转弯直径 | |||||
| 单位：m | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
| 12.9 | 12.8 | 12.7 | 12.6 | 12.5 | |
| 6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
| 12.4 | 12.3 | 12.2 | 12.1 | 12 | |
| 11分 | 12分 | 13分 | 14分 | 15分 | |
| 11.9 | 11.8 | 11.7 | 11.6 | 11.5 | |
| 16分 | 17分 | 18分 | 19分 | 20分 | |
| 11.4 | 11.3 | 11.2 | 11.1 | ≤11 | |
| 该项满分为20分；所占总分比例2% | |||||
驱动性能测试：我们找了一条长约2.1公里的山路，这条路经过了人工修整，故意制造更加困难的路况，其中涉及了180度+沙石路段、炮弹坑、障碍石块、大坡度松土行进、灌木丛等复杂路况。车辆遇到托底、打滑、过障碍失败、无法越过，都会相应减分。
| 驱动性能 评分标准 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 越野路线行驶 | |||||
| 托底 | 每次扣1分 | 固定越野路线行驶，所有项目均为扣分项 | |||
| 打滑 | |||||
| 障碍失败 | 每次扣3分 | ||||
| 无法越过 | 扣8分 | ||||
| 该项满分为40分；所占总分比例4% | |||||
| 坡道情况 | ||
|---|---|---|
| 标记点 | 距离（m） | 坡度角（°′″） |
| 1-2（坡顶） | 10 | 24°33′52″ |
| 2-3 | 20 | 27°30′55″ |
| 3-4 | 30 | 27°41′30″ |
| 4-5 | 40 | 24°36′12″ |
| 5-6 | 50 | 22°04′45″ |
| 6-7 | 60 | 15°48′55″ |
| 7-8（坡底） | 60 | 9°53′30″ |
| 8-9 | 10 | 8°40′17″ |
| 操作便利性 评分 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
| 转弯直径（满分20） | 10 | 12 | 2 | 13 | 18 |
| 灵活性（满分10） | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 小计 | 17 | 19 | 9 | 20 | 25 |
| 该表满分为30分；所占总分比例3% | |||||
| 驱动性能评分 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 计算公式：小计=40-扣分 | |||||
| 车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
| 托底 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 |
| 打滑 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| 障碍失败 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 |
| 无法越过 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 小计 | 39 | 39 | 34 | 34 | 34 |
| 该表满分为40分；所占总分比例4% | |||||
| 爬坡评分 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
| 爬坡（满分35） | 11 | 35 | 10 | 16 | 10 |
| 该表满分为35分；所占总分比例3.5% | |||||
小结：在2.1公里的越野路段行驶时，我们采用5人5车各体验5次全程行驶，把误差降至最低，最终Jeep大切和路虎发现4凭借过硬的技术得到了并列第一，其他三款车在这项表现非常一般。而在爬坡测试时，路虎发现4轻松爬至坡顶毫无压力，宝马X5和大众途锐则为之垫底。
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