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北京的空气质量让我们很难对如此的好天气有所奢望,但就在我们出行的这天,它出奇的好,这让我的心情变得无比明朗。午后的山谷寂静而悠远,就连日光都是懒散的,这在长久纷繁的都市工作与千篇一律的生活中显得格外珍贵,让我恍惚,似乎又回到了童年那无数个偷偷跑出去玩的某个下午。这种感觉让我不禁兴奋,我想同行的人们在我片刻不语,感受到上述情境的时候,也都各自有着类似但又各不同的想法。但总之,我知道,从那一刻起,我们内心中的不快与烦恼都已崩塌,而露出最真实最童真最快乐的自己。同时,我们还有两个从不讲话的朋友,第6代高尔夫敞篷轿车与EOS轿车。刚开始我们都没意识到,我们的欣喜很大一部分来自于它们。
上世纪80年代,那是我出生的年代,中学、大学伴随我成长的东西,或是说成为我生活中必不可少的东西好像和车都扯不上什么关系。那时我们都爱看外国电影、电视剧,那时电视台也总播这类译制片,很是羡慕美国的学生,上了高中就有自己的爱车,而其中最拉风的还是敞篷车,因为开着它会有好多女生追随。在敞篷车文化中,敞篷车也算是跑车的一种,所以它们的性能都有不俗的表现;同时,无论你走到哪敞着车篷行驶都会有人注意你,这也注定它不可能是一辆低调的座驾。
在欧美,汽车是伴随着“丰富生活,拥抱自由”的口号走进千家万户的,而在我们那个刚刚改革开放的年代,人们刚开始蠢蠢欲动,思维也前所未有地活跃了起来,对何时能够拥有自己爱车的憧憬也逐渐浮现,也包括我。就在我还停留在幻想的时候,远在欧洲大陆的德国,现在已经成为经典的高尔夫轿车已孕育出了3代车型,而从第1代车型开始,敞篷版车型也随之推出,但它并没有随轿车版换代而换代。对于EOS,它是一次尝试,作为缺席第五代高尔夫敞篷版的接替者,在我已经工作后的2005年出现。
高尔夫轿车几十年来一直保持着简洁的外形,它的敞篷版也同样如此,开篷后从侧面看上去腰线和整体趋势都是微微的上扬,一直到车尾的末端。眼前的第6代高尔夫敞篷版还是这样,线条凌厉、简练。
站在另一边的EOS从以前的略似6代帕萨特的前脸变得更像高尔夫。也难怪,这两辆车本都出自同一平台,在目前为了降低成本而不断趋同的平台化、模块化概念的今日也很好理解。
EOS比6代高尔夫敞篷略长,这长度都放在了车尾,而车尾会和腰线一起微微下沉。对于车头与车尾的样貌它们都有着超过80%的相似度。
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