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“敞开心扉”，冲进山谷，一半明亮，一半阴凉。我们迂回前行，想象着自己是在翱翔，像飞鸟般。美妙的乐曲时而悠扬时而富有节奏，伴随着涡轮的喘息声和我们久违的最单纯的快乐。
其实，它俩最大的不同在于最显而易见的车顶，高尔夫敞篷使用的是软顶，EOS则为硬顶。软顶的敞篷车更经典，更富于情调也更出位，因为即使关上车顶人们也会知道它的真实身份。即使我不想那么吸引人，但我的确喜欢那种复古感的软顶。EOS的硬顶是世界上首次将硬顶与天窗共存的敞篷车，它会带来两种不同效果。当车顶关闭时，它与普通轿车别无二样，甚至还有可以打开的天窗，一般人们也只会认为它是款小跑车，这样说来我又有点对EOS倾心了。
在开关车顶时间上，由于结构与顶棚质量的原因EOS会比高尔夫敞篷多2倍的时间，一个8.1 s，一个26.8 s，高尔夫敞篷版自称开蓬时间最短的敞篷车看来名副其实，不过这似乎也不能影响到我什么。我们接着比较，虽然EOS车尾更大，但更多的空间被收回的顶棚占据，而且开口非常窄小，以至于我们作为测量工具的纸箱居然无法放进去，看来像登机箱这类的物件只能安放于后座了，令人难以置信；而更难以置信的是，短小车尾的高尔夫敞篷车在开蓬情况下行李厢内居然可以容下4个纸箱，而且开口也足够大，一般箱包的取放不成问题。行李箱的实用性可见分晓。
噪声，对于敞篷车型的另一项指标，也值得关注。在车顶闭合的情况下，如果让我猜，我会觉得EOS的硬顶蓬刚性更强，密封性更好，噪声应该更低。但结果却恰恰相反，在60 km/h、80 km/h以及100 km/h 3个测量时速点，高尔夫敞篷都要比EOS的噪声低不少。还有，高尔夫敞篷版还提供了可手工拆卸的扰流网，安装于前排座椅之后，它会降低风燥，在开蓬状况下也不影响驾乘者收听美妙的乐曲。由此可见，更新的产品在技术性能上的确优势明显。
这两款同门小敞篷都算是入门级的车型，没有奔驰SL级的豪情，没有宝马Z4的妖娆，也没有保时捷boxter的极致性能，相比之下它俩平凡且平淡，但却时刻准备着与你小清新一把，足以。日光渐渐褪去了刺眼的白色，但我们的皮肤仍旧能感受到它的“热情”。穿过一眼能望到头的隧道，日光直直地扑面而来，那一刻时光是否凝固了，我仿佛回到了那个年代，那个还在憧憬的年代，在那个偷偷溜出来玩耍的下午，还有我的敞篷车。
来源：《汽车与驾驶维修》6月刊
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