卑面派对 对比高性能高尔夫R与改装版GTi

应急测试

从图片上不难看出高尔夫R 侧倾适度，改装GTi 几乎看不出侧倾。硬悬挂、低重心确实让后者比前者在桩桶间更容易控制，但二者在极限时均表现出转向不足的动态。高尔夫R 在紧急变线测试中展现出了高超的稳定性，令我们想起当年奥迪TT 测试的情景，实际上它也可以看作是高尔夫版的TTS。

若用平常的心态开它们，油耗让人觉得不难接受。D 挡行车，变速箱总尽早跳入高挡，多数时间将发动机转速控制在1500 至2000 的区域。走高速百公里8 升左右足矣，即使算上“首堵”的早晚高峰，10 升也能打住。另外，平日里开着高尔夫R 的排气声是种享受，低沉又富磁性。GTi改装的大牌REMUS 中尾段，却是杂音过多，太吵。

【高尔夫R 变速箱仍为6 挡DSG】

其实我们更愿意称高尔夫R 和GTi 为“小钢炮”，“钢”字更该做“刚”解，因为对于性能车来说，车身刚性亦是不可或缺的根本属性。高尔夫R 时刻都能让我感觉到它的刚强，无论走烂路，还是开到极限，车身都觉不出半点儿扭曲。GTi 虽加装了28 毫米粗防倾杆，换装了铝合金下摆臂，但仍给我刚性欠火候的感觉，难道是产地的缘故？

【高尔夫R稳定的刹车性能对“小钢炮”来说很重要】

刚性高同时意味着日后改装的余地大。买这两款车却不改装的人基本上相当于长期看我们杂志却不是车迷的人，少之又少。高尔夫R 的EA113发动机改装潜力巨大，它皮实、能够承受的功率高，至少换个欧版ECU 便能有270 马力动力输出，发挥出K04 涡轮增压器的性能后上到300 马力也轻轻松松。GTi 改装则要困难得多。首先它用的EA888 发动机没有EA113 那样抗造（普通版高尔夫2.0 TSI、尚酷2.0 TSI 用EA888，R 版都换成EA113），要大幅提高功率必须加强内部零件。其次是前驱的缘故，比较适度的改法儿是加装尚酷R 的前桥LSD，把K03 换成K04 并刷ECU，达到256马力，再往上恐怕必须改四驱了。像GTi 车主这样从刹车、底盘入手，日后再至动力正是合理的改装顺序，只是一路走下来的费用肯定不及直接买R 的性能合算了。

来源：《汽车博览》2月刊