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高尔夫R 的油门响应要比GTi 调得更敏感，尤其是在转速的中段尤为明显，而且这车的扭力大，以至于测试员绕桩时不得不放弃惯用的3 挡改用4 挡，以求动力表现平和一些。否则，即便带有四驱系统，加油时仍然表现出强烈的转向不足。惟有大幅粗暴地对待转向并配合油门，才能引发转向过度。
【高尔夫R的内饰与普通高尔夫相比并无太大不同，只是多了些“R”标，但工艺质量绝对是更上一层楼】
高尔夫R 的悬挂不是死硬的那种，重量转移的幅度大了自然引发侧倾，不过侧倾适度，并且悬挂反应快、对车身姿态控制力出色，所以灵活性不成问题，用时速160 公里冲进桩桶做紧急变线也毫无险情、让人心里踏实。改装版GTi 用的Bilstein 减震器的硬度比它高了好几个级别，再加上离地间隙降到了很低，基本上感觉不到车身水平线的变化，绕桩时也显得比R 更容易控制。
【高尔夫R最具动感的莫过于桶形竞技座椅，在激烈操控时提供了很好的身体支撑，但在日常使用时也存在上下车不便和久坐腰疼的不良反应】
但这是在平坦的地面上，换做欠维护的山区情况便要反过来。地面上类似“馒头”的波动很容易就让改装版GTi 的前桥或者后桥猛然向弯外滑动，惊得人一身冷汗，入弯速度和出弯的加油动作不得不变得畏手畏脚。高尔夫R 则不存在这个问题，合理的减震行程保证了对地面有足够的宽容度，走同样的路，只需关注着线路就足够了。
【尾部中央的双排气是R版的显著特征，漂亮的LED尾灯已成为炙手可热的改装品】
这是一辆“高性能街车”必须具备的，因为“街”字代表了日常使用，不能光在赛道上才猖狂。除了那张桶形座椅开久了会腰疼外，在日常使用中高尔夫R 真挑不出大毛病。虽然悬挂很硬，可没硬到戳心戳肺的地步，让我不满的只有多了些细碎多余的震动，路感不够清楚。改装版GTi 没这个问题，路感干净，让人能把路面上龟裂的每条细纹都数清楚，可它却真是直到骨子里的硬，质量不佳的地段需要尽可能地躲着走。
【虽然花大价钱改装了刹车，但测试成绩仍不及R版】
高尔夫GTi改装清单
奥迪TTS 中冷器，DENSO VKB20 火花塞，REMUS 中、尾段排气，高尔夫R LED 尾灯，H&R28毫米直径防倾杆，奥迪TTS铝合金下摆臂， 奥迪TTS铝合金羊角，BBS 18 英寸战斧轮毂，R36 刹车总泵，Brembo 4 活塞卡钳前刹车，高尔夫R 后刹车，BilstienPSS10 减震器。
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