德比之战 对比新世嘉与标致308与风朗

308的底盘很舒服，风朗的底盘“太韩国”

尺寸和数据并不足以说明一切，即便雷诺提供了宽敞的后座腿部空间，消费者看重的仍然是综合优势。更何况在韩国生产的风朗比起前辈梅甘娜三厢底盘功夫不仅没有进步，甚至还出现了倒退的迹象。和所有的雷诺车一样，风朗的前后座都设计了厚实的座垫，坐进车厢里会感觉坐姿偏高，不过这能让上下车更文雅一些。但遗憾的是风朗的座椅并不是三款车里最舒适的，椅面稍稍有些硬，皮革材质也欠缺精致感，同时它的悬架调校也缺乏一台法国车应有的柔韧感。不但路感十分直接，遇到路面稍差一些的路段，整副悬架甚至不能友好的滤过振动。这种生硬的路面信息传递活生生地还原了它诞生于韩国的事实，相比现代-起亚的同级车型并没有高明几分，雷诺在这方面有些过于谨慎。

同样是配备前麦弗逊、后扭力梁悬架的新世嘉和308则是另一番景象。新世嘉的悬架透露出雪铁龙一贯的扎实风格，它的座椅设计得很像MPV——坐姿很端正，座椅对于身体的包裹虽不是太好，但是侧向有一定的支撑。唯一的缺陷在于后座靠背太笔直，这个问题在雪铁龙的A级车上已经存在了不下20年。还好，在即将推出的C4L上将得到彻底根治。相比较而言，同门兄弟308的底盘则是一副舒适性的调校，它不如新世嘉硬朗，在行驶中的表现有些太过于舒服，甚至会让人抛弃对操控的渴求。这种舒服表现在对短波振动的过滤和车轮的快速反应上。308强大的舒适性还着墨在座椅设计上，前后座软得像沙发，更高明的地方是后座提供了一定的倾角，这款车甚至让我更愿意坐在后面，而不是自己去控制方向盘。

数据显示新世嘉的实力不凡，但现实则是308更好开

在与308相处的时间里，实际上我仍然乐于去控制它的方向盘，这又是为什么呢？

东风标致308是一台有些奇怪的三厢车，它在底盘调校上与307有了天壤之别，更注重舒适性，但同时它在机械匹配上与307又有一些共通之处。比方说，转向助力方式依旧是EHPS电子液压助力，这种助力泵虽然耐用性众说不一，但在操作手感上要优于传统的液压和新兴的电子助力泵，它可以根据车速改变助力力度，甚至在快速转动方向盘时也不会有卡滞感。跑在路上，308的转向几乎可以提供相对精确的指向性，在这一点上新世嘉和风朗就显示出了设计或是调校上的不足。新世嘉的问题有两个：首先它的中央集控方向盘本身就备受争议，此外轮辐的直径偏大，对于转向精度有很大的影响。所以开新世嘉其实就是一个不断努力去适应的过程，当真正适应它的时候，又该将车还给厂商了。