31.41万
三款有些平淡且讲究舒适性的SUV
在配置环节的比拼上，并没有任何一个种子选手有落后的迹象，但买车并不是单纯地买一堆配置，包括设计、做工都是消费项目，因此新胜达在总体感觉上有落后的趋势。事实上，这三款车型的风格也比较迥异，日本车、欧洲车和韩国车的特征在这三款并不同级的车上得到了很好的体现，那如果说驾驶感受，你更愿意先了解哪一款？
【科帕奇的2.4升发动机经过升级，动力比改款前有了一些提升，并且具备D-VVT技术】
【6速自动变速器换装了最新型号的6T40，带ECO模式】
好吧，先从科帕奇说起。这款车在欧洲有一个德国兄弟，名叫欧宝安德拉，它们不论轴距、动力总成还是底盘结构都是一模一样，而在驾驶风格上的差异也并不是很大，总体感受偏向沉稳。经过一系列的改进升级后，新款的“大嘴”科帕奇所装备的2.4升ECOTEC系列发动机在动力上有了很明显的改善，它的6速自动变速器也换为了最新型号6T40，工作起来状态虽稍显懒散，升挡的积极性很高，不过比较聪明的是它的响应比较快，降挡时也不会太拖沓。坦白讲，科帕奇的方向盘是我见过这个级别尺寸最大的，转向偏向沉稳，或许大尺寸方向盘可以增加力矩使操作更轻松。用D挡开这台车，只需要对脚下油门拿捏就够了，但是如果用ECO模式，明显会感到节气门受到限制，有力使不出，跑高速倒是挺省油的，但城市里似乎显得有些鸡肋。
【汉兰达的体型最大，但油耗却比较经济，2.7升四缸机运转也比较安静】
科帕奇的底盘相对来说是三款车中最有厚重感的，它的车身也是三款车中最重的，即便是在弯道中有些侧倾，但它的座椅有更好的身形，还能提供一些支撑。其实开过科帕奇后，并不能留下很多深刻的印象，它甚至有些平淡。最注重舒适性的还是汉兰达，这款和凯美瑞一个平台的产物拥有与凯美瑞相似的悬架结构，不过它的发动机为直列四缸2.7升，同样配备6AT，并且它是眼下这三款车里唯一的前驱车。在最大功率和最大扭矩上占有一定优势的汉兰达跑起来动力略显充沛一些，它有着柔软的悬架，一旦跑起来不会容许你做出一些动作，对于轻松的方向盘更是要拿捏稳重，小心摇晃的车身招致后排乘客的声讨。如果说汉兰达开起来没意思，我想你一定不是一个能静下来心来生活的人，就以北京为例，其实开着汉兰达从三环路回家，真的会有种与世无争的感觉。这台舒舒服服的大SUV在NVH表现上很不错，并且也不需要你花太多力气去适应它，哪怕是一个才接触它的人也可以跑出经济油耗。汉兰达虽大，但整备质量比科帕奇还轻3kg，它的油耗也比较省，与科帕奇近似，都在百公里11升左右。
【2.4升发动机搭配的6AT非常注重经济性，但变速器的换挡程序有些拖累动力】
由于时间关系，我们与新胜达相处的时间并不长。它的发动机和变速器都与索纳塔采用的是同一系列，不过进行了特别的调校，更注重低速区间的扭矩输出。新胜达是一台比较典型的韩国车，它没有什么特点，座椅的舒适性一般，底盘欠缺一些扎实度，方向盘的手感也稍差。不过它的动力输出比较直接，这一点表现得比科帕奇要轻盈，但它的6AT有些问题，在动力还没完全发挥开的时候就升到了6挡，多给点油门，变速器会降一挡，不过动力似乎还是不够，再多给点，再降一挡，转速攀升到4000rpm，这个时候才会有一些茅塞顿开的感觉。新胜达在悬架的处理上也是偏向于舒适，虽然不及汉兰达那般柔软，总的来说还是一副韩国车的性格，对待路面的回馈始终都是模糊不清的。
标签:
