三足鼎立 新捷豹XJ/宝马7/奔驰S对比测试

 宝马730 Ld SE

经历了对上一代车型造型的争议之后，最新版宝马7系的造型令人失望的乏善可陈

德国品牌主宰着全球豪华汽车市场，最新版本的宝马是新捷豹不可避免的竞争者

说到豪华汽车的血统，宝马在两个竞争对手面前显得有些相形见绌。它的首款7系车型直到1977年才问世——比捷豹推出的第一款旗舰版4门豪华大轿晚了整整9年的时间。

尽管“出生”较晚，这款以蓝天、白云和运转不停地螺旋桨作为标志的车型一直都在努力成为超豪华汽车市场上的主角。由于其颇具吸引力的动力系统和高科技，一直以来，宝马7系不仅赢得了驾驶者的钟意和青睐，也收获了来自乘客的称赞。当然，这并不是仅仅通过外观就可以明了的?

尽管宝马730的动力不尽如人意，但驾驶起来很灵活

由于上一代车型的设计概念备受争议，宝马最新版本的车型已趋于中庸。这款去年发布的最大型的宝马车汲取了此前3系和5系的设计元素，采取了保守的车型设计。由此造成的影响是，该车难以带来视觉上的冲击，上路以后也不如时尚的新捷豹XJ和大气的奔驰S350夺人眼球。进入车内，看到的差不多是与此前一样的套路。从仪表盘的设计到各种仪器以及变速箱，这款新车型延续了宝马家族中其他车型的同一模板——尽管这在一定程度上意味着其结构布局的一贯出色和控制装置设置的完美。

该车的整体质量同样极为优秀，在舒适度和完备性方面，宝马730达到了堪称典范的奔驰S级的标准。不过有一点让人不太满意，那就是与新捷豹XJ配置的真皮座椅相比，宝马730上作为标准配置的皮质座椅看上去有一种人工合成的感觉。

内部质量卓越，但布局与该品牌小型车太过类似，达不到对手的标准

730的后排空间相当大，超长的轴距为后排乘客提供了前后达89厘米的腿部空间，这一数据比奔驰S350足足多了4厘米。

另外还有一些精巧的设计，包括斜面的脚踏和后排娱乐系统。该娱乐系统价值不菲，标价2280英镑，包括单独的iDrive系统和前排座椅背上的两个显示屏。值得期待的还包括标价3415英镑的控制系统升级包，该升级包增加了软关闭车门、电动遮阳篷、19英寸合金轮圈以及前后排座椅加热装置等。事实上，假如没有上述选装包，与配置完备的新捷豹XJ相比，宝马730无疑显得过于简陋了。

不过在驾驶过程中，宝马730的主人不会有任何上当受骗的感觉。超长的车身下平稳而强劲地运转着输出功率为242马力的3.0升6缸柴油发动机。虽然功率输出在3款测试车中最低，但其仍然拥有在6.7秒内从静止加速到时速100公里的不凡记录——这样的表现与奔驰S350相当，比体重较轻的新捷豹XJ落后不过十分之一。

宝马的行李厢在3款测试车中容积最小

在现实中，宝马730令人印象最深的除了6挡自动变速箱对于油门的反应异常直接之外，还有它充满强劲拖曳感的中挡速度。转弯时，你可以清楚地感觉到730体内蕴含着的与其他宝马车型相同的运动细胞。作为标准配置的动态驾驶控制系统(DDC)可以让驾驶者从四种不同的转向、减震和油门组合中进行选择。舒适模式可以为你提供异常柔顺的行驶体验，而运动+模式则令宝马730的反应更为锐利。

我们的测试车安装了价值1195英镑的原厂四轮转向系统。在开始阶段，这个“聪明”的设置可能会让你觉得不太适应，因为通过转角时，真正需要的设定常常没有预想的那么多。不过熟悉以后你会发现，这一系统切切实实地提高了汽车在急转弯时的灵活性和高速行驶时的稳定性。

遗憾的是，即便是这样的创意依然无法弥补宝马730的最大缺陷：魅力不足。

得分榜

造型：★★★

宝马的设计师们并没有给7系带来对手身上的那种视觉美感──他们只不过是对宝马的小车按照比例进行了放大而已!

内饰：★★★★

布局整齐，质量绝对没有问题，只是看起来缺乏可鉴赏性和个性。

驾驶：★★★★

测试车的特点在于四轮转向。6缸柴油发动机的表现抢眼，但总体表现没能达到同级别车的标准。

用车成本：★★★★

理论上，宝马7系需要私人车主支付的费用更低，但它仍没有达到捷豹的标准，选装包价格高昂。

环保: ★★★★

得益于宝马的高效动力技术，730在3辆测试车中最清洁。对于如此巨大的车型来说，每公里180克的二氧化碳排放量堪称卓越。