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在全球汽车市场上，CR-V和RAV4仍然有着绝对的优势！2008年CR-V全球销量达到43万辆，RAV4的销量大约为38万辆左右；2009年CR-V仍然以41万辆的全球销量继续领跑全球的SUV车型，RAV4下滑到35万辆。
可能是因为上市时间仅有两年，目前Tiguan的销量仅仅为10万辆出头。这和Tiguan主力市场一直蜗居在欧洲有关，而在美国市场上销售的Tiguan销量几乎可以忽略不计。相反，CR-V和RAV4的接近一半的销量都通过美国市场销售。
我们再来看看中、美、日和欧洲四大主力市场的表现。
在美国市场上，本田CR-V从2006年就开始确定了领先优势，2007年，新一代的CR-V上市之后，继续扩大对竞争对手的领先优势，2008年CR-V的销量首次接近20万辆，以19.7万辆创下美国市场上的SUV销量新高，2009年的CR-V销量为19.1万辆；RAV42008年的销量为13.7万辆，2009年RAV4销量略微有上升，但是仍然只有14.9万辆，和CR-V有超过4万辆的差距。
欧洲市场上，在2008年以前，RAV4一直是无法撼动的王者，无论是此前的X－trail、CR-V还是后来的日产Qashqia、福特Kuga，除了Qashqia一度接近RAV4之外，RAV4笑傲欧洲多年，最高峰的2007年，RAV4的销量达到12.9万辆，但是2008年之后，Tiguan的出现彻底终结了RAV4的老大宝座，当年的RAV4下滑到9.2万辆，2009年RAV4直线下落到5.6万辆。CR-V却一直不温不火地维系在5万辆左右的年销量。
日本市场上，无论是RAV4还是CR-V都不是主流，销售最好的日产奇骏X－Trail的年销量也不过2万辆左右，这和日本市场不喜欢SUV有关。
中国市场已经无需赘言，除了2006年旁落冠军之外，CR-V牢牢的占据国内SUV市场的冠军宝座5年。
当然，虽然RAV4和Tiguan在全球市场上无法对CR-V形成全面的威胁，但是，具体到中国市场上，虽然CR-V的竞争优势虽然已经确立，但是当然无法忽视Tiguan的冲击。
我上周前往上海地区的专营店去亲身体验途观国产的实车，Tiguan并非占据明显优势。虽然国产的途观轴距加长，但是内部空间仍然没有彻底改观；此外，Tiguan的内饰的精致程度，和进口原装的Tiguan有不小差距。
当然，我们知道，内饰和造型并非大众车系的强项，Tiguan主打的仍然是技术和性能。不过，最值得关注仍然是即将出炉的价格。
按照大众的计划，Tiguan将匹配2.0T、1.8T和1.4Tsi三个排量的动力总成。按照目前这个市场标杆车系CR-V的价格来说，Tiguan的1.8T的定价最宜是和2.4L的车系价格扯平或者略微高出，但是如果价格高出5000以上，如果算上Tiguan相对较贵的维护成本以及后来者的劣势，两者互相抵消，这样的Tiguan才有和CR-V去勇敢一搏的底气。
8号下午的时候，我采访了上海东风本田和上海大众的两位经销商老总，其中东风本田的经销商已经明确RAV4因为一连串的影响之后，全国性的价格松动，至少不少经销商已经逐渐失去信心，短期内已经很难对CR-V形成冲击；上海大众的经销商几乎一致把CR-V看着劲敌，RAV4短期内处理自己的事务都来不及。
对于Tiguan的冲击，东本经销商认为，在品牌影响力上，honda和VW不相上下，产品力上，CR-V和Tiguan各有千秋，但是在价格没有出来之前，CR-V和Tiguan的部分潜在客户会有不小的重叠度。不过上海大众的经销商认为：即使Tiguan的价格比CR-V贵一些，仍然有竞争力。
显然东风本田也意识到Tiguan不容小觑的竞争力，在刚刚上市的2010款CR-V在保持价格不变基础上，进行了大量的配置升级，除了夯实自身优势之外，还将强力阻击竞争对手。
在先行者纷纷落败之后，即将上市的Tiguan势必会和遥遥领先的CR-V有最后的一战！
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