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比海豹快0.1秒,吉利奔驰联手的精灵#1来了

知嘹汽车/Jackie

在前不久,奔驰旗下的smart品牌发布了一款全新车型,名字叫做精灵#1。这款车也是自2019年宣布退出燃油车市场后,转头便与吉利合作的第一款产品。它的出现可谓是打破了以往人们对于合资的全新概念。那么这款中外混血的市场新宠儿究竟有着怎样的表现?看看知嘹汽车是怎样说的。

先说一下,这款精灵#1共有两种续航里程车型,共计3款。分别是续航535km的Pure+版和Pro+版,以及续航560km的Premium版。而这款车的官方售价也从19.42-24.5万元不等。这个价格区间依旧保持着的孤傲属性。

当然不光是价格,它的设计也是保留了团队的核心,有着原汁原味的“形象”。与燃油时期的相比,全新的精灵#1的前脸要更加圆润一些。此外,大灯样式也换成了圆润的三角形,并采用了贯穿式。而下方的格栅还是能看出一些老款的影子。

如果你还以为精灵#1还是那个精致的的话,那就大错特错了。经历过电气化改造后的精灵#1已然不是当年那个学前班的小朋友了,而是长成SUV身材。它4270x1822x1636mm的三围可以与大众ID.3齐平。

作为原装设计师的“艺术品”,在精灵#1车身上还是可以发现不少体现身份的标识。比如,B柱上面的“Styled By标”。当然,如果你是女孩子,一定会喜欢它D柱上可以选装的内含碎钻、并可以点亮的 Logo。除此之外,为了贴合时下流行的设计风格,像隐藏式门把手和无边框车门等细节也充满着韵味。

除了外观,就连内饰也能一眼看出“味”。首先进入车内,所见之处极为简约,颇有EQ系列的味道。其次,车内遍布引以为豪的氛围灯设计,各种色系应有尽有。最后映入眼帘的是一块12.8英寸的悬浮式中控屏。作为一款纯电车,我们很难在车上找到繁琐的物理按键,车内所有操作皆可在中控屏上操作。为了支撑起强大的运行能力,精灵#1搭载的也是高通8155处理器。在实际使用时可以很容易,精灵#1的车机系统无论是响应速度还是App加载速度都可以做到极致。

不过在新车上,最让人眼前一亮的不是内饰氛围,也不是超大的中控屏,而是它内置的语音识别系统可以不需唤醒,便可直接下达指令。换句话说就是,在车辆启动时,我们可以坐在驾驶位直接说出“导航去XXX”或是“打开音乐”等命令,而车辆也会直接运行。

与目前市面上主流的语音识别控制不同的是,精灵#1的系统更加精密,同时也使得车主与车辆的距离更近了一步。毕竟对熟悉的人,我们从来不会用“你好XX”开场。

当然除了中控屏外,新车内的仪表盘也换成了一块9.2英寸的长条液晶仪表盘。虽然看上去略显精致,但是在实际使用时会这块仪表盘的画面显示十分简洁,丝毫不会影响读取数据。而且它没有二级菜单,所以信息一目了然,方便驾驶者观看。

除此之外,精灵#1的方向盘设计得别有用心。除了视觉效果与新款C级无差别外,它的握感和转向都很完美的沿袭了一如既往的高级和轻巧。而且新车的方向盘上还多出一个可供车载微信使用的按键。在驾驶车辆时,驾驶员可以通过该按键来收听微信信息,从而提高驾驶时的安全。

最后再来说说它的动力系统,如果你以为精灵#1还是和燃油时代的一样,那就打错特错了。在经历了电气化的升级后,不管是一代时的AT变速箱,还是二代车型所使用的DCT变速箱身上的那种顿挫感,在精灵#1上完全感受不到。相反,在驾驶它的时候,我只能感受到来自电机给予的丝滑。

当然,由于电车的特殊性,精灵#1的最大输出功率也被增加到200kW,最大扭矩343N·m。零百公里加速也可以轻松跑进7s。而且其油门踏板的调校也较为慵懒,与一般的电车相比,精灵#1的虽然油门响应速度很快,但是并不算很激烈。对于乘客而言,这样的调校是较为舒适的,但如果你的驾驶习惯偏向激烈一些,那或许可以试着起步时将踏板踩到底,这样同样可以感受到强有力的推背感。

既然说到了动力系统,那就不得不提起精灵#1的底盘系统。在实际驾驶时我,工程师对于这款车付出的心血是无法被遗忘的。得益于精灵#1前麦弗逊和后五连杆四轮独立悬挂的加持,在高速入弯时,它的侧倾角度微乎其微,车身相当稳定。这也宣告着精灵#1的操控性实在不一般。而且新车整体悬挂系统的调校也是比较柔软,在一些工况较差的路面也是可以过滤绝大部分的细碎颠簸。这点尤为难能可贵。

总结一下,精灵#1的不管是外观,还是内饰都充斥着非常浓厚的“风格”。但不能因此而否认它是一款非常值得一试的好产品。别出心裁的设计,加上实用的科技,再配上出色动力,有着如此多元素加持的精灵#1必然会被更多人喜爱。我一直坚信,好的产品一定会凭借其自身的硬性条件赢得市场的尊重,而精灵#1作为一款性价比不俗的产品,也必然会在国内市场里掀起一片属于它的浪花。

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