58.17万
这台发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，加上1500-4000rpm低速大扭矩设定，日常驾驶无论是起步表还是加速性能都令人满意。除了动力输出一气呵成之外，遇上走走停停的路段，也不会影响跟车距离。
在运动驾驶时，变速箱又能通过积极的换挡，准确的响应驾驶者的意图，完全避免了动力输出滞后的感受，做到随踩随有。另外，在越野时，这套自动变速箱的机械液压结构，也能比双离合或者CVT承受更大的极限。
我们注意到，开拓者的采用五连杆后悬架，除了横拉杆和上下两根控制臂，还分别有上下两根斜向控制臂，这样的设计调教使悬架拥有更大的自由度，可以更好地控制车轮跳动，对路面带来的振动能很好的过滤；此外，整车NVH表现出色，发动机舱噪音被抑制得很好，座舱中基本听不到噪音，高速行驶时的风噪和胎噪也被阻挡在座舱之外，配合主动降噪技术，车内静谧性表现非常出色。
需要指出的是，开拓者的智能四驱的并非仅仅局限于提升户外通过表现，而是在更多的用车场景上发挥了积极的驾驶作用，比如公路高速过弯时外侧车轮能提供更多的驱动力，从而令车辆行驶起来更稳健，驾驶者也会多出一些后驱运动车的驾驶感受。
虽然ESP车身稳定系统能部分的解决这个问题，但真正要做到防范于未然，还是得依靠四驱的快速反应，这也是不少性能轿车配备四驱的真正原因。可以说，这次开拓者的四驱表现超出我们当初的预期，面对北京的突发暴雨的积水路段，四驱快速反应，根据路况能智能的分配4个车轮不同驱动力，从而实现牢牢的抓地表现。
即便一侧车轮打滑，四驱系统能很快分配动力至不打滑的一侧，从而顺利脱困。从户外体验情况来看，两个多片式离合器对于该车的四驱性能提升发挥了积极的作用，甚至在三个车轮打滑时，仅凭一个后轮也能脱困，这远比单个多片离合器更给力，能让我们远离公路而不用担忧。当然，缺点也不是没有的，那就是造车成本会大幅度增加。
就拿360度高清全景影像来说，其对于消除驾驶视野盲区起到了很大的作用，确保这款大7座全境SUV在狭窄区域的安全，避免剐蹭或者碰撞突然而至电动自行车等等。再者，开拓者还搭配自动泊车辅助功能，加上具备190°大视角的高清倒车影像，可以保障后方10米范围景象尽收眼底，轻轻松松完成倒车、泊车等操作，即便是新手也不用担心驾驶上的困扰。
总结：作为雪佛兰的旗舰SUV车型，开拓者的归来让我们看到其在国内7座SUV市场大干一场的决心。一番体验下来，我们感受到了它几个不错的卖点：好看、好用以及好开，从产品层面也让我看到了开拓者的诚意。而在市场定位上，偏向于年轻化的风格也让它与兄弟车型昂科旗做到了区分。同时，25.99万的入门售价极具诱惑力，今天我们体验的顶配RS版车型也只需32.99万元，对于一款大7座全境SUV车型的质价比而言确实很香。
标签:
