16.28万
品牌专家-侃驾：天逸高配车型采用了四缸直喷1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW（5500rpm），峰值扭矩300Nm（1900-4500rpm），与之匹配了8挡手自一体变速箱，无论是加速能力还是燃油经济性方面都有着不错的表现。此外，天逸还延续了法系车型对于底盘设计的不懈追求，搭载了可变悬架功能，配有PHC减振器的它，可实时根据路况进行软硬条件，提升整体的舒适性。
品牌专家-徐文涛：CR-V燃油版的顶配车型采用了四缸直喷1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（5600rpm），峰值扭矩243Nm（2000-5000rpm），与之匹配了CVT无级变速箱，这套动力最大的优势就是燃油经济性，而从2000rpm开始的峰值扭矩平台以及CVT的特性来看，并不会带给你过于激情的驾驶风格，适时四驱以及多连杆独立后悬架也为通过性与舒适性提供了足够的保障。
品牌专家-刘龑：大众家族必然离不开经典的EA888+7挡双离合变速箱的搭配，途岳也不例外，采用了四缸混合喷射2.0T涡轮增压发动机的它，最大功率137kW（4100-6000rpm），峰值扭矩320Nm（1500-4000rpm），在此次海选的车中，优势明显，全时四驱赋予其更强的通过能力，只是燃油经济性方面可能不如前者，毕竟鱼与熊掌不可兼得。
品牌专家-沈义飞：来到了别克家族，必然离不开三缸发动机，昂科拉GX采用了三缸直喷1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW（5600rpm），峰值扭矩240Nm（1500-4000rpm），与之匹配了9挡手自一体变速箱。虽然相比途岳以及天逸，动力上并无优势，但1.3T就做到了这个动力水平还是非常不错的，再加上9AT变速箱，燃油经济性相当可观。适时四驱提升了驾驶信心，只是复合扭力梁非独立后悬虽然带有增强型瓦特连杆，使得操控有所提升，但对舒适性来说，依然没有多连杆来得好。
驾驶模式切换：最后来到了车主没事可以用来调剂的功能-驾驶模式切换。四台车都有不同的驾驶模式切换，天逸支持包括运动/标准/沙漠/湿滑/坑洼共5种驾驶模式切换，虽然作为一台前驱车，模式之间的区别并不会特别大，但不同模式下，电脑依然会对动力响应和ESP进行调整，以减少车轮过渡打滑，从而提高通过性；途岳也是如此，除了一项经济模式以外，其他几种也多是围绕提升通过性为主；CR-V则配有运动/标准/经济三种模式，昂科拉GX仅有标准/运动两种模式。
动力小结：毋庸置疑，凭借全时四驱、2.0T涡轮增压以及全独立悬架结构的加持，大众途岳在此次动力环节的比拼上全面领先。紧随其后的便是雪铁龙天逸，虽然扭力梁后悬有些拉低分数，好在悬架软硬可调拉回了些颜面。且上述两车还支持多种驾驶模式可调，驾驶乐趣更为丰富，至于CR-V以及昂科拉GX此次位列其后。
售价才是最后的关键：前面说的再多，不谈售价依然等同于耍流氓。四台车的厂商指导价虽然都超过了20万元，但各个车型的优惠幅度差别很大。途岳与昂科拉GX都拥有4-5万元左右的优惠力度，而天逸拥有2万元的优惠，CR-V则不愁卖似的仅有1万元左右的优惠。这也使得四台车的实际裸车价只有CR-V在20万元以上，天逸则在19万元左右，产品力更强的途岳则低至17.42万元，昂科拉GX更不用说了，直接低至15万元以下。当然，以上优惠是以上海地区为例，各地区会有不同的政策。
品牌专家-侃驾：凭借法系的美学基因，自成一派的外观设计语言，让雪铁龙天逸成为了紧凑型SUV中最特别的一台，细节与做工也都力求完美。虽然配置谈不上奢华，好在使用率较高的功能，它一个也没落下，动力上也属于上流水平。对于追求颜值的消费者来说，天逸是你不容错过的一个选择。
品牌专家-徐文涛：本田CR-V虽然变得年轻了一些，但本质上还是一台明显偏向家用的SUV车型，如果你对于车内空间有着较高的诉求，并且十分在意燃油经济性和长久的使用可靠性，那么，本田CR-V肯定不会让你失望。
品牌专家-刘龑：外形方面途岳虽然并不占优绝对优势，但个性化以及功能配置方面的出众表现想必已经有足够的说服力了，没有年轻人不知道Beats音响了吧，搭载了EA888的动力系统也不用我多做介绍了，而目前拥有最高优惠的它，外加德系品牌的影响力，你确定不考虑考虑？！
品牌专家-沈义飞：别克昂科拉GX相比以往的家族车型，外观采用了更具突破的设计语言，只为博得年轻消费者的青睐。功能配置方面也算是可圈可点，在四台车不居下风，其中电子手刹、并线辅助、车道保持、自动驻车、混搭材质的座椅、OTA升级以及车联网也都属于比较高级的配置，而这一切都只需要不到15万元的售价哦！
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