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11月16日下午，以“擎动-全链赋能构筑增益新极”为主题的2023中国汽车经销商高峰论坛分论坛在广州长隆国际会展中心举行。巴斯夫特性材料中国TPU业务总监 庄巍博士从全球化供应链体系维度，讲解了车衣原材TPU的特性区别，以及针对中国市场巴斯夫在这一领域所做出的业务布局，特别是与易车车后业务的合作，庄巍博士认为，双方的深入合作，把握住了市场机遇，以强强联手的方式，实现了鲨壳品牌影响力和市场规模的快速崛起。
以下为演讲实录（有删减）：
首先感谢易车公司和鲨壳品牌邀请我来做这次演讲，我们跟易车鲨壳也经过好几年长期的合作，我们也相信在各位同仁的支持下，鲨壳品牌能越做越好。
TPU原材应用平民化，用车体验大幅提升
先跟大家介绍一下什么是TPU。我相信各位都已经从事车衣销售比较长时间了，应该没有人还在卖PVC或者是TPH车衣，因为这已经是一类淘汰的产品。TPU就是热塑性聚氨酯，TPU为什么在短短几年内大规模取代别的材料，成为车衣膜的标准材料，它的好处在于简单的化学结构，本身非常好的稳定性，比较环保、可以回收，物理拉伸强度好。我们进行过材料磨损测试，把一张测试膜放在砂轮上滚动测试，可以看到，巴斯夫品牌的TPU磨损45毫克，PVC的磨损要达到400多毫克，是10倍的磨损值。两者的保护能力是完全不一样的。
刚才张秘书长提到了我们的车衣发展是非常迅速的，其实车衣行业最早是在美国和日本开始的，美国跟日本将车衣用于军方用途，保护直升机或飞机的关键部件，慢慢转变到民用化。在欧美，10年前他们也用车衣保护汽车的部分易损部位。10年后的今天，欧美、日本还在保护这些部位，而且在欧美要贴整车车衣非常昂贵，属于奢侈的消费。中国的车衣市场发展极为迅速，这一方面带来了产量销量的大大提升，另一方面我们也看到车衣膜行业出现了不同的产品，产品品牌在多元化发展。
巴斯夫拥有全球生产网络，我们在上海有生产基地和研发基，我们在广东的湛江也会有生产基地，我们车衣膜材料主要现在还是在德国和日本两个研发生产基地。德国和日本的产品在中国市场已经使用超过五年，我们没有发生过黄变的问题，或者是开裂的问题，时间和实践证明，巴斯夫的产品非常可靠稳固。
真材实料保证车衣性能
BASF采用的是聚己内酯脂肪族TPU，这种材料具有极高的拉伸和抗撕裂强度，另外它有耐紫外、耐热、耐水解性能，此外还具有高透明度、低雾度。虽然膜的厚度对车漆的保护效果有影响，对高端车型来说，厚一点的车衣能让客户会觉得更放心，认为能带来更好的保护，其实，7.5mil车衣也能带来足够的保护，对大多数人来说，普通车型使用7.5mil已经是足够好的保护，但前提是选择好的材料，这是基本的门槛。选错了TPU材料，或者选择比较差的TPU材料，其实没有起到真正的保护作用，这张膜就是“皇帝的新装”。
跟我们的一些下游公司一起去探讨时，会发现一些现象，有些人说是因为选用我们TPU粒子的车衣出现问题，结果经实验室分析，发现问题产品并没有采用巴斯夫的TPU。而采用冒牌原材的车衣还会出现很多其他问题，比如产生雨斑、黄变、粉化、残胶等等。
除了产品本身的性能出现问题，还会导致汽车车衣施工门店施工困难。我们会碰到TPU在不同的地域环境下施工困难的情况，如果TPU材料硬度大于95A，它会在冬天的时候有施工困难。另一方面，TPU太软也不行，太软会容易出现胶花，这两个现象都在TPU车衣施工门店经常出现。
携手易车，服务体验再升级
巴斯夫通过跟易车的合作，特别是明年我们会向中国市场推广一些更好、更适合全天候环境的车衣膜，新材料会让施工更容易，软度会有进一步的提高，也能适合不同厚度的车衣需求。
我们也在跟易车公司讨论，希望把我们的电子化溯源引入到原厂服务，做二维码认证，帮助大家真正识别到好的TPU材料。我们也希望通过这些数字化、电子化的方式能够让终端客户使用到真正好的材料，体现到材料的价值。
另外，怎么做好创新，下一步我们要在车衣行业做什么？我觉得，从材料端我们已经提出了自己的标准，怎么再达到更高的标准呢？一方面，当然提高持久保护的效果，提高这项标准，杜绝鱼龙混杂或者以次充好的问题。另一方面，我们在质感或使用范围上也要做一些突破，争取研发更可靠的、更多元化用途的材料。还有如果我们中国制造的车衣膜将来要向世界出口，我们使用的所有原材料一定要符合欧盟的REACH规范，巴斯夫的TPU原材料给予了这方面的保障。
除此之外，我们也在努力研究跟下游厂商配合怎么做改色车衣，有两方面问题，一个是针对后市场的改色车衣，怎么能做到把性价比做的更高，颜色更多元化，另一个就是如何配合主机厂，做到达到原厂标准TPU车衣膜来满足市场。我们跟下游配合，找到合理的、性价比更高的解决方案，相信TPU改色车衣消费的风向转向中国市场后会有高效率的转变过程，届时也势必需要我们提供更加创新的解决方案。
感谢大家！谢谢！
标签: 车衣
