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“和中国汽车产业的现状一样，果然合资不太受欢迎，我上台都没有掌声。”
11月7日上海进博会期间举办的“中国汽车发展论坛”上，代表丰田上台的董长征，第一句话就语惊四座。而且听得出来，带着点情绪。
随后，丰田中国高级执行副总经理董长征，说出了接下来那番出圈的犀利言论：
他说，“首先我不同意叫传统车企，我们是主流车企。在全国，我们的汽车保有量当中3.3亿，我们合资占了3亿多。”
他还说，“近几年中国电动汽车的发展如此之好，是我们这些主流车企的贡献。我们在交税，我们在培养人才。还有，合资公司是50对50，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。”
对董长征这几句话，吃瓜网友们的争议非常两极，截几张图放在下面请自行体会：
有人支持董长征的说法，但有更多的人觉得合资如今“利润少了、钱不如以前挣得多了，只是在抱怨。”
事后汽车产经也询问了当事人董总对舆论的看法。得到的回复是：“我没有抱怨，只是实事求是希望行业健康可持续发展。”
上世纪80年代初我国开始引入外资，从汽车行业来讲，是合资企业作为主力推动了这几十年中国汽车产业的发展。正如董长征所说。
但近两年在中国的智能电动化大潮下，“合资式微”似乎已经成为一个不可逆转的趋势——去年11月，合资单月市场份额首次跌破五成，每况愈下的形势已经持续一年。
但在董长征们看来：这个趋势并非“不可逆转”，需要企业转变思路，同时还需要相关的政策支持。因为现有的一些政策，并不利于合资在中国市场的向好发展。
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[市占率跌破五成，合资“有意见” ]
“应该有一个平衡式的政策，公平合理地对待（燃油车），这样才能达到稳定燃油车消费的目的，然后才能使整个汽车产业可持续健康发展。”
对于目前国家与各个地方对于纯电车型较为明显的倾向性政策，董长征说，一个成熟的市场应该在燃油车、混合动力汽车和电动车之间寻求政策平衡。
其实从去年开始，汽车产经就在各个场合听到合资车企的类似“抱怨”，他们认为各种政策过于偏袒新能源车尤其是纯电车型的发展，但其实燃油车才是汽车市场的最大的利润来源，才能对拉动经济起到正面作用。
也是在去年，包括大众在内的一众合资车企纷纷建言希望国家出台针对燃油车的购置税减免政策，以拉动市场。
但从2023年1月日起施行的购置税减免政策，还是将燃油车排除出了优惠之列。
所以，董长征的话其实代表了绝大多数合资中的中方管理者们的心声。他们一方面对中国自主品牌的崛起表示支持和自豪，但同时也认为中国汽车目前的发展有些混乱无序，或者存在不公之处。
这次进博会上，除董长征外还有其它几位合资品牌管理者，对汽车相关政策细节提出了意见。
奔驰中国执行副总裁冷炎表示：
希望目前起草的电动车单车能源消耗限值标准，能考虑到整个行业的转型需求，使得大型或者高性能车能够有机会进行电动化转型。这样可以满足市场对电动产品多样化的需求。反之则会人为抬高电动化转型的门槛，不利于市场全面的电动化转型。
“我举个例子，奔驰去年就已经对大G进行了电动化，有很多喜爱这种特定车型的客户，也包括中国客户。所以说制定的新标准，应该满足特定客户对一些经典产品的需求。”
2019年7月1日，《电动车能耗消耗率限值》正式启用，中国也成为全球第一个对电动车能耗推出管理标准的国家。
对于大型纯电性能车来说，比如冷炎说的奔驰EQG就很可能超出标准范围。虽然上面这个限制标准并非强制性，但不排除今后国家会制定与之相关的限制政策。
乘联会秘书长崔东树告诉汽车产经：这种情况肯定会影响销售。他还透露，很快就会有与之相关的车购税减免约束。
关于汽车智能化，冷炎也提出了建议：对已经在国外获得官方认证、并已经商业化应用的技术，尤其是自动驾驶的成熟技术，尽快提供在国内得到测试验证的许可，实现技术接轨。
这也是奔驰自身遇到的实际问题之一。
一个多月前，奔驰L3级自动驾驶系统DRIVE PILOT正式在美国上线。这套系统已经在德国境内经历了一年多的历练，并且喜提“0事故”成绩。官方表示将达到在奔驰S系列和EQS系列车型上。
据了解，奔驰已在国内启动L3级有条件自动驾驶的测试，并和相关部门进行沟通，还聘请了中国专家团队参与到针对中国路况运行的设计优化中。但由于各项法规限制，推进困难。
福特汽车中国政府事务副总裁向小芳，则提到了国际形势对外资发展的掣肘。
“过去的一两年大环境也发生了一些变化，尤其是中美现在两国关系上有点紧张，影响了美资企业在中国的布局。所有的因素在这样的时期叠加在一起，确实对外资车企来讲对中国的发展提出了非常大的挑战。”
她希望相关行业主管部门和专家能够帮助外资车企解决在中国发展中遇到的一系列问题，使外资车企能够有更公正、更广阔的发展空间。
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[ 第六届进博会，外资“十八般武艺对抗内卷” ]
“国内汽车市场卷的不得了。福特其实有一款纯电动汽车，在原来野马赛车的基础上进行的设计，这款车在美国可以说卖到了前二，但是在中国我们几乎看不到。甚至可能很多人都不知道福特有这个车。”
为了改善在中国市场的状况，今年5月福特宣布调整中国区业务——减少投资、更精简、更专注于高回报业务。
进博会上，福特展台完美诠释了福特的这一策略。用向小芳的话说，就是“用野对抗卷”。
福特汽车给人印象最深的经典产品是皮卡、野马赛车等。这次进博会，福特展示了从道路性能到硬核越野的品牌强势阵容：
全新Mustang Dark Horse® 5.0L V8高性能跑车首次亮相中国；
由Ford Bronco、全新一代福特Ranger、超性能越野皮卡福特F-150猛禽三款传奇车型组成顶级越野车型矩；
与福特策略类似的还有通用汽车。
其实走进进博会2.1馆汽车馆，你第一时间很难发现通用的展台。因为这一次通用重新包装了其进口车业务，推出了“道朗格”平台。
今年8月，李龙正式出任道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁。
发布会上他表示，道朗格的命名源于通用汽车创始人威廉·杜兰特（William Durant）。而道朗格要做的事情，是独家提供通用汽车旗下最具标志性的高端车型，涵盖凯迪拉克、雪佛兰、GMC等不同品牌。
第一次登陆进博会的道朗格站台上，展出了四款车型：
其中，雪佛兰SILVERADO EV索罗德纯电皮卡和CORVETTE科尔维特E-Ray混动跑车在进博会迎来中国首秀；
另外，重磅回归的GMC YUKON育空全尺寸豪华SUV和常年位居美国全尺寸SUV销量榜榜首的雪佛兰TAHOE太浩全尺寸SUV，将于明年第二季度正式上市。
李龙表示，以引入GMC YUKON和雪佛兰TAHOE这两款车型为契机，通用将以进博会为起点，积极开展进口车业务扩张。
明年，将在全国主要一线及二线城市开设直营展厅和交付中心，吸引对通用汽车高端进口车型感兴趣的消费群体。
CORVETTE科尔维特E-Ray混动跑车（左）；雪佛兰SILVERADO EV索罗德纯电皮卡（右）
再转到大众和丰田的展台，可以发现二者的展台画风截然相反，也对应着各自的新能源化策略的不同——一个竭力迎合中国市场需求，另一个，遗世独立。
大众集团携旗下三个品牌：大众、奥迪、保时捷集体亮相。产品大部分是亮相过或者剧透过将要引入中国的电动化产品。
大众品牌携两款ID.家族的新车型——ID.7、ID. NEXT亮相进博会。其中，其中一汽-大众ID.7 VIZZION将于未来几周上市，至此ID.车型阵容也将拓展至B级纯电轿车市场；另外，上汽大众的ID.NEXT车型再次亮相（上半年在上海车展首次亮相），如今还没有上市计划。
奥迪携Q6 e-tron原型车亮相本届进博会，也是首次在中国亮相。据了解，作为首款基于PPE平台和全新电子架构的预量产车型，奥迪Q6 e-tron将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化生产。
在大众展台上受人关注的一角还有CARIAD展区：
亮相的游戏座舱平台软件“Gamebase”，依托智能手机的算力和生态体系，通过激活舱内音响、氛围灯、智能灯带、座椅和空调等功能，可以为用户提供沉浸式座舱游戏体验。
据了解，这是CARIAD与中国智能手机制造商vivo共同合作的成果。两者日前已经宣布成立“手车融合联合创新实验室”，聚焦于车手互联体验。
值得一提的是，活动现场，关于CARIAD裁员的问题，CARIAD中国区总裁常青说：裁员主要是欧美地区，中国的软件团队其实还在人员扩充当中。
最后描述一下大众展台对面的丰田：
丰田展台分三个区域：一个区域是为老龄化设计的几台“福祉车”，另一个是丰田多年来一直坚持的“氢能源”系列产品。唯一与中国市场步调一致的是与小马智行合作的一台纯电Robotaxi概念车。
这辆车基于广汽丰田生产的bZ4X纯电平台打造，搭载了小马智行研发的第七代L4级自动驾驶系统。
董长征说，“目前在氢能源推广和普及活动方面，大约相当于1997年丰田的普瑞斯上市，用了十年的时间累计销售了100万辆，过程将是比较漫长的，但是前景是非常好的。”
坚持研发氢能源的丰田，在电动化上选择了积极与本土化企业合作，比如比亚迪、小马智行等。
另辟蹊径的福特，积极迎合中国的大众、通用，坚持做自己的丰田……从进博会上各品牌的产品，可以窥视合资们各自旗帜鲜明的应对策略。
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[写在最后 ]
1983年，中国汽车工业第一个合资项目——北京吉普落地。
40年里，以大众、通用、丰田、奔驰等为代表的合资品牌们一直是中国汽车市场的引领者、佼佼者。然鹅，从去年开始，他们却成为中国新汽车市场上最失落的一个群体。甚至有媒体犀利评价他们是“中国失败者联盟”。
而相比竞争残酷的中国市场，这些合资品牌在外国市场都还过的很滋润。
以丰田为例。今年上半年丰田在全球累计销售了超过500万台汽车，同比增长超过9%，利润、销量创历史新高。不出意外的话，丰田今年的全球业绩也将再创新高。
但在中国市场，他们却遭遇了空前的压力。
几天前，连自主前三的长城掌门人魏建军都在吐槽现在中国汽车市场竞争的“畸形”。从欧美成熟市场打拼过来的外资，适应不了也很正常。
而就在董长征的言论发酵的当天，车联天下创始人、董事长杨泓泽有感而发发了条朋友圈：
中国的汽车在中国市场都不挣钱，在海外市场都能挣钱。这个情形同样适用于跨国公司的车型。那么，我们希望身处哪种环境呢？
