39.46万
下面进入测试环节，在中谷先生测试的时候，车内有Go Pro，车外有摄影机，全程记录整个过程。以下测试都在封闭场所内关闭ESP的情况下进行，另外也提醒各位读者切勿在公共道路上模仿，谨慎驾驶，遵守交规。
第一个上的是Q50L，这款车的动力有211马力，但在中谷先生看来，还是有点不够。但他觉得这款发动机调校上比较激进，加上是涡轮增压，在过弯时有利于瞬间爆发动力来让轮胎突破抓地极限。中谷先生说从汽车制造商的角度来看，他们造车都不想让车在转弯时有转向过度的倾向，尤其是后驱车，开发调校阶段都会把车设定的偏向转向不足，目的不用说，当然是更利于安全。
不过还好中谷先生觉得Q50L算是较偏转向过度的车，在测试过程中，只要关闭ESP，车辆很容易就把车尾甩起来，在整个漂移的过程中，Q50L比较容易在出弯的时候Spin。
中谷先生评价这款车确实很容易在低速时让车尾滑动起来，但可控性不高，如果在高速状态下漂移过弯，线路不太好把控。Q50L转向比较灵敏，在进入漂移和在漂移状态里时，对方向的修正要非常及时才能漂出好的线路。此外这款测试车没有配备DAS线控转向系统，如果是DAS版本，转向会更加灵敏，车头对方向盘的操作反应非常快。
之前中谷先生曾经在锐思赛道上测试过Q50L，当时他评价这款车的线控转向在日常操作中会显得反应有些快，但是在赛道中会提供非常好的操控性，有助于做出比较好的单圈时间。不过中谷先生觉得可惜的是这款运动取向的车没有配备限滑差速器。
##$VideoForum:119147:4:XMTYzMDEzOTkyOA==:630:402:VideoForum$##
为了有很好的对比，奔驰C200L第二个上，它跟Q50L的发动机是同一款，不过采用不同的调校。总的来说奔驰的行驶质感更高，但相对的ECU对动力系统的管控也更多，即便关闭ESP，只要传感器检测到内外轮速差过大都会限制发动机出力并对要打滑的那侧车轮进行制动。奔驰不愧是普及ESP的先驱，在车身稳定性方面下的功夫还是比较大的。中谷先生指出这款车的动力虽然只有180马力，但在运动模式下，变速箱的响应非常积极，加速感不比211马力的Q50L差。这款车一样没有限滑差速器。
中谷先生来回测试了很多次奔驰C都只能牢牢的抓在地面上，没有一点滑动的迹象，几圈下来，都只能抓地过弯。中谷先生也尝试了在高速状态下做重心转移，想让车尾在入弯后甩出去，但也没有作用。
中谷先生说在转向的过程中，虽然车辆有转向过度的趋势，但整体来说还是在一个转向不足的状态，不过单说运动性，奔驰C的转向很快，所以跑起来还不错。
其实了解奔驰的人都知道奔驰有测功机模式，在该模式下会关闭全部电子辅助系统，这个时候车会处于完全自由的状态，至少是能让奔驰C进入原地画圆的低速漂移状态。但是要进入这个模式非常麻烦，就如同小时候打魂斗罗需要上上下下左左右右ABAB一样，这么做的目的不用说还是保证安全，因为所有电子辅助系统全关后这辆车会非常难控制。中谷先生也说不提倡使用这种模式，所以我们在这里就不做这个部分的测试了。
##$VideoForum:119146:4:XMTYzMDEzNjczMg==:630:402:VideoForum$##
接下来是IS200t，虽然这款车是F-Sports版，但动力上却与普通版车型一样，都是245马力，仅在外观上更战斗一些。中谷先生试过后觉得这款车动力上比Q50L要高一些，但是配上比较柔顺的变速箱后还是显得动力有些弱。另外，这款车的电子辅助干扰特别多。中谷先生介绍在按下车内电子防滑按钮后，ECU仅关闭了牵引力控制系统，但是在高速状态下的车身稳定系统还在工作。
中谷先生虽然顺利的让IS200t漂起来了，但是下来后，他评价到：如果有手动变速箱动力会更好的发挥一些，要能改装一个限滑差速器就更适合漂移了。可惜这款车由于电子系统的限制非常多，所以一般人想漂起来，不仅要有很高的操控技术外，地面上一定要滑，比如这次在地面上洒水。另外把后轮的胎压再打的高一点也有助于起漂。
##$VideoForum:119145:4:XMTYzMDEzNjc2MA==:630:402:VideoForum$##
第四辆测试的车是宝马320Li，在开始前中谷先生就说了这五款车中3系应该会是操控最好的，最适合用来漂移。它与前面三辆车一样也采用2.0L的涡轮增压发动机，不过动力输出和奔驰一样不太出众，最大只有184马力，扭矩为270牛米。电子系统方面，一向注重运动性的宝马可以通过长按DSC按钮将防滑功能关闭，释放较大的操作自由度。
仅关闭电子辅助系统后，中谷先生就可以轻松的驾驶320漂移过弯，样子比之前的Q50L要轻松许多。之前Q50L多次出现转向过度，甚至原地掉头的情况，而这一次的3系几乎每一圈都能从入弯一直漂到出弯，动作流畅。
中谷先生对3系的操控性评价是最高的，电子限制少，操控也比较直接，运动性比较好。唯一觉得不足的就是没有LSD限滑差速器，还有动力方面较弱，在漂移的时候有种把油门踩进油缸的感觉，只有全油门才好维持住漂移。
##$VideoForum:119144:4:XMTYzMDEzNTkyOA==:630:402:VideoForum$##
最后一款车是凯迪拉克ATS-L。ATS在开发之初，以Dave Masch主导的凯迪拉克团队将宝马E46的3系作为对标车型。因为E46代表了宝马极致的运动性、操控性，不像之后的3系向舒适性去妥协。前置后驱的布局形式，前后配重比接近50:50，与当年的E46有太多的相似性，可以说这是一款从E46 宝马3系复制而来的一款以纯粹驾驶而生的车型。在国产后，ATS毫不意外的进行了加长变成了ATS-L，在增加后排空间的情况下，保持了原有的运动性。那么这次的测试它有什么样的表现呢？
ATS-L有两挡ESP，尽管两挡都关上后，电子辅助还是会在极限状态时介入，但自由度要大很多，这点跟Q50L、3系差不多，所以漂起来不是什么难事。因为是加长车身，车尾长了后动作明显会慢一点，从漂移的轨迹看来，中谷先生每次漂移都是过了弯心车尾才甩起来。
如果想从入弯开始就把车身横过来不太容易，加上这款车动力不弱，要是入弯前用重心转移去甩动车尾，又很容易在过了弯心后Spin掉头。中谷评价到，这款车虽然操控起来比宝马容易一点，但是车尾动作会慢一些。这款车动力还行，所以漂起来后一定要控制好油门，才能一直保持到出弯。
中谷先生在前年做过ATS的赛道测试，他说之前ATS是有LSD限滑差速器的，这样令ATS不管跑赛道还是漂移都比较有优势。国产后，可能因为车型定位更偏向于家用，加上中国的路况问题，所以放弃使用限滑差速器了。
##$VideoForum:119143:4:XMTYzMDEzNTg4OA==:630:402:VideoForum$##
现在中谷先生对五辆车都做了一遍测试，那么这几款车到底该怎么选呢？还记得之前的推荐要求把，“周哥”的朋友希望能有一辆外观配置商务家用，同时又能像“周哥”那样周末去郊外漂移的一款车，这样的要求不知道中谷先生会怎么看，下面就让他评价一下吧。
标签:
