销量大幅下滑，转型不顺利，奥迪财会年度透露隐忧？

奥迪在欧洲时间 2025 年 3 月 18 日，举办了 2024 财会年度的记者会，完整公布包含奥迪品牌、以及奥迪麾下所属其他子品牌，在 2024 年 4 月至 2025 年 3 月的成果，整体而言，奥迪在 2024 财会年度成绩相比 2023 年下滑幅度超过 11 个百分点。

奥迪同步也宣布了一系列的人事规画，以及产品发展蓝图，包含预计 2029 年前于德国裁撤 7,500 个职位，节省下来的成本则是会积极在电能产品上投资，预计会投资 80 亿欧元用来升级 Ingolstadt 以及 Neckarsulm 两个厂区，积极为转型电能来做足准备。

在产品部分，从奥迪所陆续公布的信息来看，纯电战力虽然目前奥迪仅公布到 A6 e-tron，但后续应当还会有一款入门电动车的推出；而在 2025 年奥迪则规画要推出新世代 A6 以及 Q3。此外，奥迪也计划更积极推动 PHEV 插电式混合动力车型，2025 年底前将会带来多达 10 款的 PHEV 作品。

2024 财会年度表现衰退，切换节奏必须加快

福斯集团麾下共有 10 数个品牌，扣除掉商用重车品牌，又分为两个集团，豪华品牌都是隶属于奥迪AG，除了奥迪品牌之外，超豪华品牌宾利、摩托车的杜卡迪、还有超跑品牌兰博基尼在内；整个奥迪集团在 2024 财会年度缴出 1,692,548 辆的成绩。

奥迪品牌累计 1,671,218 辆，宾利为 10,643 辆、杜卡迪累计 54,495 辆，兰博基尼 则是 10,687 辆，奥迪的营业净利润为 39 亿欧元，营业利益率为 6 个百分点；宾利 营业净利润超过 26 亿欧元，营业利益率为 14.1%，杜卡迪为 10 亿欧元与 9.1%，兰博基尼则是 8.35 亿欧元与 27%。奥迪的成绩对比 2023 年，不仅销售量下滑超过 11%，对比 2023 年的营业净利润 (63 亿欧元)、营业利益率 (9%) 都下滑不少。

也因为年度之间的衰退，奥迪经营团队提出了相对应的「瘦身」计划，以及产品规划蓝图，最关键的是需要加速产品节奏与转型力度；奥迪预计进行人事成本的缩减，这主要是针对德国市场，且裁撤职务并不会影响到生产部门，预计 2027 年前裁撤 6,000 人，到 2029 年底前再裁撤 1,500 个职务。

投资 80 亿于 Ingolstadt 与 Neckarsulm 厂区，加速油电转型步调

除了人事成本的缩减之外，奥迪也计划为德国境内的生产基地进行升级，例如在 Neckarsulm 厂区打造全新、未来电动车的产线，同时也因应奥迪计划提升 AI 人工智能的应用，该厂区未来也会成为其研发与生产的重要基地。

Ingolstadt 同样也会在电动车生产部分有相关提升，这也是呼应着奥迪目标加速油电转型的方针目标，最为重要的，是奥迪在新闻资料中也提到，Ingolstadt 厂区后续会生产另一款入门电动车。

奥迪在 2024 年陆续带来了 Q6 e-tron、A6 e-tron 两个采用 PPE 平台打造的家族，但后续在纯电产品的发展计划并未透露，从此次透露的新款入门电动车信息，也让人好奇是否会是 MEB+平台的作品，亦或者是更平价的 PPE 成品。

2025 还会有新世代 Q3 登场，奥迪计划加强 PHEV 产品阵容

先前奥迪已经公布取消原先油电不同命名的规则，改回原先依据车格、搭配数字的方式，直接以动力型式来作为分辨依据，与之对应的新世代 A6 车系也已经发布，奥迪表示 2025 年共计会有两款全新车系亮相，除了已经登场的 A6，后续还会有新世代 Q3 发表，届时量产则是会在德国 Ingolstadt、匈牙利 Győr 两个产区。

奥迪同步也计划要增加 PHEV 插电式油电混合动力车型选择，主要也还是应对欧美等市场在环保法规持续严峻，同时也更容易为欧美地区消费者所接受，奥迪也表示 PHEV 会是消费者油转电过程中，最合宜的「适应期」体验选择。

以当前多数车厂在 PHEV 产品上的设定来看，主要都是提升电池容量增加纯电续航里程，搭配的燃油动力架构，则是对应地大物博的用车环境，提升实用价值，以 2024 年进行小改款的 A3 车系来看，在发表后又追加推出了 A3 Sportback TFSI e 车型，其搭载了标称容量 25.7kWh、实际可用 19.7kWh 的锂电池组，比小改款前版本强化不少，纯电续航里程也超过 140 公里。

奥迪规划在 2025 年底前，将会推出多达 10 款的 PHEV 座驾，首先会亮相的就是 A5 车系，奥迪预计在 2025 年 3 月 25 日带来 A5 的 PHEV 车型。除了新增产品之外，奥迪后续也还会进行整个产品线的研讨与调整，很可能部分车系将会面临走下舞台的处境。