驾仕派首发解读：奔驰全新CLA令人叫绝的8个细节

为了让我们更深入地了解全新CLA，我们这次没有直奔罗马，而是先去了位于德国斯图加特的辛德芬根工厂。

此行并非是为了观看汽车制造和生产，而是因为这里是奔驰碰撞试验室、风洞实验室以及动态驾驶模拟器所在之地。我们深入了解了奔驰在整车安全、底盘研发、空气动力学及声音等多方面的工作流程，这个部分我会随后专门再写。

但为什么要在全球首发的内容之前，先说明这段行程呢？

是因为，只有建立在亲身体验和了解到全新CLA是如何被创造出来之后，才会对于“何以奔驰？惟有奔驰”这句话有更深的感触。

这也是为什么，在下文的8个细节当中，会涉及到一部分来自中国媒体的“独家体验”——在去往罗马参加全球发布会之前，我们甚至在辛德芬根的试车场先于世界其他地区的媒体试乘了全系的全新CLA。

可以说，对于这款车，我们有更多远甚于发布会现场的认识。

01

智能座舱的进化：声音座舱

什么对于一款全新车型，能让用户感知到一种“焕然一新”的感觉？

除了足够有吸引力的外观、内饰设计这些视觉元素之外，奔驰给出了另一种答案：声音。

在MMA平台上，奔驰将声学上升为一种独特体验。简单来说，整个全新CLA的声音都被重新设计过——包括解锁和上锁、各种警示音、泊车提示音等等。甚至于就连充电都有专属的声音。

这些声音经过精心设计，发声部位则构成了一个立体声场：你可想象成整台车被一块“声毯”所包裹。

而和林肯之前请底特律交响乐团为汽车定制独特提示音不同，奔驰这次拿出了多达四种方案——他们称之为声效世界。灵感来源各自不同，有的来自于海洋，有的来自于森林，当然也有来自于星空和令人怀念的传统内燃机，每一种声音方案都会让各种场景下的声音全然不同。

此外更让人惊喜的是在动态层面：模拟声浪并不少见，这次奔驰为MMA车型贡献了更多样化的选择，有的适合行驶在大漠孤烟中，有的适合行驶在乡间林道，有的声效就像是在开星舰飞船……还有的则是完全像开一台V8发动机的G63。

这些音效会随着车速的提高而进入不同的状态，比如像是能量充满的科幻感，或者是大排量发动机一般的咆哮。奔驰通过车内音响和算法，构建了全新的声场，让声音宛若从车的四面八方传来，立体感和沉浸感极强。

关于智能座舱，大家似乎觉得除了冰箱彩电沙发音响之外，“卷无可卷”了。但是奔驰这次在MMA平台上首发的这套声音座舱，并非取决于扬声器这些硬件配置，而是花费更大投入去探索人和声音的关系。

声音自此成为汽车和人互动的一部分。当我听到车辆加速时，整台车发出宛如能量块充满的多层次音效时，我会觉得那一刻速度被具像化了。人和车之间，除了脚下的互动之外，又多了一层难以言喻的对话。

我数了数，有整整10个工程师专门在做这件事，他们希望给予全新CLA车主们独一无二的情绪价值。

什么是奢侈？正是这些看似无用，但只有使用者才能明确感知到的个人体验。

更重要的是：这套名叫“SoundExperience”的整体式音效系统，是全系标配的。

这就叫奢侈。

02

内饰上的创新应用：屏幕又大了

全新CLA采用了一套全新的MBUX“超级屏”。它横跨A柱之间，由10.25英寸仪表屏、14英寸中央显示屏和14英寸副驾驶显示屏组成。

略低的配置则没有副驾显示屏，取而代之的是一块发光面板以保证整体感。

从实际体验来看，位于主驾时，中央显示屏操作非常便捷，此外整个超级联屏不是完全90度竖直，而是会有一个角度，保证整体美观同时，每个座位都能清晰看到。

奔驰表示全新CLA还全新配备了一套平视显示系统，在车辆前方大约2.8米处显示一块12.2英寸的投影画面，这块较大面积的HUD也可以让驾驶者清晰看到行车信息。

相比概念车的“带鱼曲面屏”而言，这套屏幕系统显然更大了。长条曲面屏的成本其实并不低，但是在实际用户体验中尤其是显示面积、App适配程度上相比大屏更低，颇有点“花钱不落好”的意思，目前来看，已经不是一种主流的解决方案。

但打开概念车的实拍图，我们可以看到两个硕大的涡轮形空调出风口还是予以保留。这两个空调出风口目测将会成为全新CLA最具备辨识度的细节，因为它实在是太精美了，质感极佳，拧动时会发出熟悉的咔嗒咔嗒声——一如既往的高级感扑面而来。

▲CLA概念车内饰图

此外，它们是被嵌入整体“超级屏”当中的，加上幽幽发光，显得科技感十足。

03

内饰材质：出乎意料的精良

CLA虽然是奔驰的传奇车系，但至少从当下奔驰梳理后的细分市场定位来看，还是一款入门级车型。

顺便说一句，奔驰在发布2024年财报的时候，曾经表示在全新CLA产品力全面提升的同时，新生代豪华细分市场的产品组合，将会由7款精简至4款。这个信号或许表明，从全新CLA开始，奔驰的紧凑级车也会更豪华、更先进、更昂贵。

即使抱有这样的认知，全新CLA的内饰还是让我惊讶了一下。

原因在于几点：

第一个是实木采用了白色+细条纹的处理，呈现出复古高级西装的秩序感。

第二点是金属也有纹理上的变化，包括扬声器网罩在内，都处理得极为精致。

第三则是各种按键的处理，包括座椅调节按键采用了新的曲线姿态，在这些细节上，全新CLA看起来都颇为高级。

所以可以确认的是，从全新CLA开始，奔驰的入门车都已经和廉价无关了。当下在中国市场还能在20万以下买到奔驰的入门产品——以后应该不会再有这样的机会了。

04

星辉熠熠：情绪价值拉满

全新CLA是奔驰第一款前脸星徽全部都能点亮的车型。

因此，奔驰构建出了一张会呼吸的、有情绪感的前脸：总计142颗三叉星徽不仅都能点亮，还能有呼吸感地打招呼。

全新CLA前后大灯组的主要标识，都采用了三叉星的元素，无论白天黑夜都一眼可辨。最关键的是——别的品牌大概率也不好意思模仿。

CLA的前大灯由一条光带连接左右，和内饰超级屏幕的纵横感呼应，尾灯也同样以发光灯带相连，但不是一条寡淡的直线，而是采用了方形矩阵模组的方式，搭配动态的欢迎和送别光效，整体的灯光设计，其实是非常耐看的。尤其是以后出现在城市夜色中，将会是一道非常靓丽的风景线。

05

豪华纯电的硬通货：能效

在很多年前我采访奔驰全球首席技术官薛夫铭时，他就说过一句话：能效才是新能源时代的硬通货。

这一点在全新CLA身上得到了淋漓尽致的验证（当时我采访的时候差不多就是在这台车的研发初期）。

标轴纯电CLA目前公布的百公里电耗为12.2千瓦时，满电续航接近800公里（WLTP工况），而根据CLTC的标准，长轴距CLA续航里程将会高达850公里。

全新CLA采用了氧化硅石墨阳极电池，与采用传统石墨阳极的上一代电池相比，其重量能量密度提高了20%。但我没有从官方数据中找到其质量能量密度的具体数值，只能确认电芯的体积能量密度为680瓦时/升。

全新纯电CLA搭载了一套两挡变速箱，1挡采用犬牙式离合器，11:1的齿比能帮助车辆获得更高的轮上扭矩，起步更为迅猛。2挡则采用多片式离合器，5:1的齿比能帮助电机持续输出高功率，在高速状态下更为经济。

在2021年，EQXX概念车首发时，奔驰曾经说过EQXX的前沿技术将逐步量产，在全新CLA身上，搭载了将电机、碳化硅逆变器、两挡变速箱集成的全新EDU电驱单元；还高效利用3个热源——电驱系统和电池的余热以及环境空气中的热量。

以上这些，都有效提升了全新CLA的能效水平。值得强调的是，从EQC时代，奔驰在续航里程方面就从来不虚标，宁肯标得低一点，也不能让用户觉得和官方标称相差太远、引发用户的不信任感。

这也就意味着，大约10-11千瓦时/百公里的能效预期，是一个相对保守而非激进的数字。

此外，全新CLA采用了800V电气架构，官方称“充电10分钟，轻松达成325公里”。

可以说，不管是面对豪华品牌同级对手，还是以领先电动时代著称的中国品牌，全新CLA都是一款奔驰对于MMA平台的“秀肌肉”之作。

这只是首款产品而已。

06

智驾本土化：国内头部水平的无图L2++

全新CLA也是MB.OS这一奔驰自主研发的全新架构首次上车。

MB.OS覆盖了车端到云端、实现了软硬件解耦。在中国，车机软件部分由本地团队深度研发，以AI赋能，让全新纯电长轴距CLA可以持续通过OTA进化。

这次的智舱、智驾主要研发都由中国数字化研发团队负责，“奔驰标准+中国速度”，让全新CLA的智舱、智驾可以完全打破“德系车不聪明”的刻板印象。

通过和国内头部供应商的合作，全新CLA这套无图L2++在之前的实测中被评价为“国内头部水平”，实际表现令人期待。

07

下半年交付：这才是奔驰速度

驾仕派了解到，全新CLA国产长轴距版应该会在4月份的上海车展亮相，令人震惊的是，其交付时间是今年下半年。

国产版亮相比全球晚一个月，这款中国用户还未见到真容的车，也许在今年夏天的末尾就能在路上跑了。这才是奔驰速度的直观呈现。

08

AMG版本尚未露出，猎装版惊鸿一瞥

可以确认的是，全新CLA将有AMG版本，而且燃油和电动都会有。薛夫铭在采访中透露，这些技术都来自于F1。

“全新CLA领先的不只是高效的充电效率、标杆意义的能效水平，在性能上，也将是同级车型无法企及的标杆。”

F1上海站已近在眼前，届时不知会否有关于CLA AMG版本的进一步信息释放。但是在全球首发之夜，一台CLA猎装版伪装车缓缓驶过，一刻都没停留，让人把期待值拉满。

据说，猎装版本会在2026年和大家见面。全新CLA系列的产品阵容，恐怕是一双手也数不过来了。

09

查姐总结

关于全新CLA的技术细节，上万字也写不完。但这没关系——它只是首发亮相，今后还有足够多的时间，留给我们去体验和持续分享给大家。

以上8个点，是我在辛德芬根工厂第一次接触全新CLA后印象最深的部分。尤其是关于设计、关于声效的部分，这些都闪耀着感性而迷人的色彩，我明明知道这是设计师和工程师们刻意而为，但一切在感受它们的时候，却又那么浑然天成。

在试车场的时候，就是一位非常有音乐家气质的工程师带着我们跑赛道。他讲解得太细致了，语气中我感受得到他对这台车的着迷。他说那些加速的声音，他们试图用一种层层递进的颗粒感来表达。

在采访薛夫铭和瓦格纳的时候，他们身上带有的某种松弛感令人愉悦。这些都来自于强烈的自信。

正如在发布会的开场，奔驰全球CEO康林松说，罗马是一个永恒的城市，和奔驰相似，带有某种标识性的永恒意味。我想这种标识性，就是足以穿越时光的自信。

并不是每个城市，都能走着走着抬头就遇见近2000年前的古罗马斗兽场。

也并不是每个品牌，都能在超过16000首歌曲中留下名字。

还有就是在一整天的工作中，奔驰也设计了一些并不长的workshop，台上个个巨星，但没有粉丝不顾旁人的尖叫，大家只是认真倾听，恰当地鼓掌。

无论台上台下，都有着极为精确的体面。相互欣赏，但并不迷恋。相互尊重，但毫无炫耀。

尽管这只是一台CLA，用瓦格纳的话来说，这款车诞生的初衷只是“让爸爸喜欢、儿子也喜欢的奔驰”。

但并不影响，

在3月13日的罗马，奔驰用CLA，展现了什么叫做豪华品牌领导者的排面。

（END）