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不得不承认,小米汽车确实很懂年轻人,一款预售价80多万的小米SU7 Ultra,上市却给出52.99万的定价,确实很让人心动。但同样的价格,其实能考虑到的车型并不少,比如路特斯Emeya,入门车型售价恰好是52.8万,与小米SU7 Ultra相差无几。那么都是50多万,你是会选新锐小米SU7 Ultra,还是拥有传承的路特斯Emeya呢?
(小米SU7 Ultra)(Emeya)
在我看来,深度对比一番肯定是必然,但到底怎么选?我相信还是需要大家去抉择!
(小米SU7 Ultra)
(Emeya)
其实如果只看参数,小米SU7 Ultra肯定有明显的优势,因为它搭载的是三电机,足足1548马力、1770牛·米,百公里加速成绩2.1秒,已经比很多超跑快了。Emeya则是两台电机,拥有612马力、710牛·米,百公里加速成绩4.15秒。两者相差2秒多。不过,小米SU7 Ultra在普通道路上并不能完全迸发所有性能,因此常规时间开起来,2台车的加速表现其实差不了多少。
(小米SU7 Ultra)
(Emeya)
但不同的是,小米SU7 Ultra可以直接下赛道,并且利用1548马力可以完成更加出色的圈速成绩,同价位的路特斯Emeya就不行了。但大家需要了解的是,路特斯延续了品牌75年的赛道基因,在底盘调校、动态融合方面拥有的底蕴,或许是目前小米SU7 Ultra需要学习的地方。所以明显的是,小米SU7 Ultra可能瞬间爆发更加出色,Emeya则是综合性能的持久性更吸引人。
(小米SU7 Ultra)
除了性能,智能同样是需要大家关注的地方,毕竟五六十万的车子也不可能天天下赛道,日常使用是否方便,也得留意。作为一家科技公司的产品,小米SU7 Ultra所搭载的澎湃OS智能座舱、Xiaomi HAD智驾系统,其实都是目前行业靠前的水准,尤其是车机生态确实做得很好,智驾系统即便还有值得优化的地方,但也是第一第二梯队的实力,没有太多值得吐槽的地方。
(Emeya)
路特斯Emeya的车机生态优化虽然不及小米SU7 Ultra,但2颗高通骁龙8155芯片、贴合中国消费者的系统逻辑,同样好用。只是智驾方面它目前仅支持L2级驾驶辅助,相比小米SU7 Ultra确实没优势。
(小米SU7 Ultra)
(Emeya)
电池及续航上,2款车都用了宁德时代的三元锂电池,并且都是800V平台架构打造,不过小米SU7 Ultra的快充功率至高可以达到480kW,Emeya则是420kW。同样从10%快充到80%,小米SU7 Ultra需要0.18小时,Emeya则需要0.25小时,差距并不是很大。同时续航这块,小米SU7 Ultra满电续航是630km,Emeya则是650km。
(小米SU7 Ultra)
(Emeya)
此外驾乘体验部分,这2款车型的车身轴距都在3米以上,五座设计,内部空间自然都比较宽敞。但座椅配置和用料方面,还是小米SU7 Ultra更良心,它使用了Alcantara麂皮材质,而且前排座椅多了记忆和按摩功能,而Emeya则是多了老板键,对于一款大型车来说,行政级定位相对更强一些。
(小米SU7 Ultra)
(Emeya)
对比总结:
其实小米SU7 Ultra与路特斯Emeya的对比,可以看做电动化时代下,新势力与汽车工业老炮之间的正面交锋。单纯在50多万的价格下,小米SU7 Ultra相对Emeya有着明显的优势,不过路特斯毕竟是历史悠久的超跑品牌,品牌溢价相对更高,而且真正驾驶过Emeya的朋友,其实能够感受到它的造车底蕴与调校功底。所以,如果你是买人生中的第一台“超跑”,怎么选还真的有难度。