你只管造好彩电和沙发，剩下的交给宁德时代

在我们传统的认知之中，主机厂对于供应商往往有着较强的主导地位，毕竟供应商要想获得稳定的出货量，还是需要看主机厂脸色的。

当然也有例外的，比如我们耳熟能详的博世公司，作为全球最大的汽车供应商，博世在生产一般零部件的同时，自身也拥有不俗的技术研发能力，大到底盘控制技术、智能驾驶技术，小到你车上的雨刮器、刹车片，都有可能是博世的出品。因此博世不仅有着极强的议价权，甚至通过自身新技术的投放，在某种程度上还能影响主机厂的产品迭代。

这种与主机厂「平起平坐」的地位，是所有供应商所梦寐以求的，而随着新能源时代的到来，凭借着先发优势，吃尽了时代红利的电池巨头宁德时代，也正努力朝着成为「中国博世」的方向进发。

宁德时代「磐石底盘」

就在不久前，宁德时代官宣发布了全球首款超高安全滑板底盘——宁德时代磐石底盘，磐石底盘采用了CTC的技术，其特点是将电池电芯直接整合到底盘结构里，这样做的好处就是省去了传统的电池包、电池模组等结构和部件，不仅提升了电池包空间利用率，而且对于减重来说也是比较有利的。同时，如同硬派越野车的非承载式结构一样，磐石底盘能够与上车体完全解耦，甚至不需要上车体也可以开。

另外磐石底盘还有一个特点，那就是能够大幅度提升底盘的结构强度，从而提升结构的碰撞性能。为了保护电池，磐石底盘参考了龟壳的设计，并采用了2000Mpa级别的热形成钢和600Mpa级别的铝合金，能够在高速碰撞时减少能量舱变形。

光是看数据可能没什么概念，还是要切切实实碰撞一下才知道磐石底盘有多安全，宁德时代倒好，直接安排了120km/h的柱碰测试。要知道现行C-NCAP的测试速度也不过是56km/h，120km/h柱碰的能量是其4.6倍。在完成测试后，磐石底盘可以做到不起火、不爆炸。

除了底盘结构，宁德时代也对电芯本体进行了 90 度折弯、时速 60 公里滑车撞击、使用工具锯断等破坏测试，并做到了不起火、不爆炸、不扩散。

磐石底盘可以理解为预制菜，最直接的特点就是快，拿出来加热就能吃。宁德时代将现成的底盘交给车企，车企只需要把冰箱、彩电、沙发造出来就可以了，那么新车研发的时间就会大大缩短，车企对底盘的开发费用也可以节省60%-70%。

磐石底盘可以说是当下车企内卷背景下的必然产物，毕竟现在的新车恨不得按季度发布，宁德时代的磐石底盘真是正中各家车企下怀。对于部分车企来说，他们甚至只需要把大部分的精力放到上车体的内外饰设计以及智驾部分就可以了，电驱、电动、电池这些新能源的核心零部件都能让宁德时代一手包办。这无论是对于产品的快速迭代还是整车生产成本来说，都是能起到积极的作用。

推动换电标准化

而磐石底盘实际上已经不是宁德时代第一次向业界展示他们推动「模块化造车」的野心了。就在磐石底盘公布前不久，宁德时代就举办了一场「巧克力换电生态大会」，宣布正式进军换电领域。

根据宁德时代董事、CEO曾毓群的说法，宁德时代判断，到了2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。

时代电服将会在2025年建设1000座巧克力换电站，每一座换电站都将配置 14 到30个电池仓，换电时长仅需100 秒。作为对比，蔚来第四代换电站单次换电最快也需要2分24秒，宁德时代巧克力换电体系的换电速度甚至比蔚来还快！

除了换电站的建设以外，想要大规模铺开换电模式，还必须要实现电池的标准化。对此，宁德时代的换电解决方案提供了两种规格的标准化电池，分为20#和25#两个型号，每种电池还都分别提供三元锂和磷酸铁锂两个版本。其中20#磷酸铁锂电池的容量为42度电，续航里程为400km，20#三元锂电池容量则是52度电，续航里程为500km；25#磷酸铁锂电池的容量为56度电，续航里程为500km，25#三元锂电池容量为70度电，续航里程达到600km。

价格方面，宁德时代将每月不超过3000km的叫家用包，超过3000km就叫畅行包。其中，20#磷酸铁锂家庭包价格369元/月，畅行包价格为469元/月。25#磷酸铁锂家庭包价格499元/月，畅行包价格为599元/月。考虑到对应的容量以及月租，其整体价格水平其实与乐道的BaaS方案几乎持平。

而得益于自己本来就是电池供应商的身份，宁德时代的「朋友圈」了也是丝毫不缺人。首批跟宁德时代合作推出的车型品牌里，就包括了一汽、北汽、上汽、广汽等几大有国家队背景的品牌，覆盖了环渤海、长三角、珠三角三大经济圈，这也为宁德时代在全国各地快速铺开换电业务提供了一定的基础条件。

不过也有人担心，以宁德时代这种龙头的规模进入到换电这一片蓝海，会不会对前期在换电领域投入巨大的蔚来构成冲击呢？从目前来看，在短期内，宁德时代还不会对蔚来造成太大的影响，甚至连李斌本人也曾表示宁德时代推行换电项目是好事，因为「这表明换电路线有更多企业接受，蔚来受到的质疑也会更少。」

此外，虽说同样是换电产品，但蔚来换电服务的车型价位要远高于宁德时代。与宁德时代合作的首批十款车型，分别是长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9、上汽大通大拿T1，这些几乎都是10-20万的中低端车型或者是商用车，而蔚来这边就算是乐道系列，定价都在20万以上，因此宁德时代换电车型目前对蔚来的影响比较有限。

但我们不能忽略的是，随着第三品牌萤火虫的面世，蔚来在后续的换电车型价格，也将下探到了15万以内的价位，虽然走「精品小车」路线的萤火虫，在定位上与宁德时代「换电朋友圈」有所不同，但是在价位相近的情况下，也很难不引起消费者将两者进行比较。何况，宁德时代这套换电体系最大的优势还是覆盖更广的车型以及品牌，外加他们自身在电池生产成本上的优势，这些都意味着宁德时代换电体系的运营成本可以摊得更低。

一直以来都将换电视作品牌护城河的蔚来，也许还是有必要认真想一想，后续跟宁德时代会否存在竞争关系，甚至考虑到目前萤火虫本身就需要独立打造换电设施，是不是也可以「顺水推舟」，直接与宁德时代进行合作，来达到一次双赢呢？

写在最后：

无论是磐石电池还是巧克力换电，我们都可以看到宁德时代已经不再只想充当一个供应商的角色，而是想在整车生产制造之中谋求一个更靠近舞台正中央的角色。而且，将电池捆绑底盘或者捆绑成换电服务去进行销售，为汽车厂商提供全套的“解决方案”，而不是单纯卖电池包、卖电芯，宁德时代的行业影响力也势必将会再上一个台阶。

我们也不妨畅想一下：以后部分车企造车，底盘直接从宁德时代采购，智驾用华为的解决方案，那么整车的设计开发流程真的就只剩下外观和内饰的设计以及后续的标定和测试了。

不过，正如最近大火的「预制菜」社会话题，车企们使用供应商统一提供的解决方案，也会带来车型同质化的问题。

而同质化越严重，自然也就意味着市场活力降低，以及竞争的激烈化，车企在享受「拿来主义」所带来降本的福利之余，如何根据品牌调性或产品定义，在有限的调校空间里打造差异化的产品，也将会是一个不小的难题。而就在「磐石底盘」发布的当天，阿维塔就已经官宣将会率先采用这项新技术，并将围绕磐石底盘打造一系列的新车，也许我们的市场很快就将迎来第一台“预制车”了。