案例
001
2020款凯迪拉克XT5发动机加速异响
，时长
01:20
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车辆信息
- 车型：凯迪拉克XT5
- 年份：2020款
- 发动机：LSY
- 行驶里程：约8万km
故障现象
故障检测
- 试车验证：发动机怠速运转平稳，但存在轻微“哒哒”异响，加速时异响频率变快、音量变大。
- 液位检查：发动机机油液位和冷却液液位正常。
- 传动带检查：拆下发动机附件传动带后，异响依旧。
- 故障码检测：使用GDS检测，无故障代码存储，无失火数据。
故障诊断
- 故障诊断引导：维修手册未给出具体检查方法，只列出可能部件。
- 异响捕捉：使用Pico示波器捕捉异响与点火时刻的对应关系。
- 波形分析：通过波形分析，发现异响有规律，且气缸1位置对应的异响信号电压幅值最大。
- WOT分析：使用波形叠加工具分析，推断异响由气缸1的排气门间隙过大引起。
故障排除
- 部件检查：拆下气门室盖，发现气缸1的一个排气门摇臂滚针磨损严重。
- 故障修复：更换损坏的气门摇臂后，异响消失，故障排除。
维修小结
- 故障由气缸1的排气门摇臂滚针磨损引起，导致气门间隙过大，凸轮轴敲打摇臂发出异响。
- 使用pico示波器和波形叠加工具有助于快速定位异响来源，避免盲目拆检。
- 更换损坏部件后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。
维修建议
- 对于发动机异响的故障，应首先进行全面的检查，包括机油液位和冷却液液位。
- 使用示波器和拾音探头捕捉异响信号，有助于快速定位问题。
- 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。
通过本案例，维修人员应了解到在诊断发动机异响故障时，需要综合运用诊断工具和波形分析，细致检查相关部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂机械问题的能力，以应对各种故障挑战。
案例
002
2017款凯迪拉克XT5组合仪表指针不指示
，时长
01:33
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车辆信息
- 车型：凯迪拉克XT5
- 年份：2017款
- 发动机：LTG
- 行驶里程：约17.2万km
故障现象
- 组合仪表上的发动机转速表、车速表、燃油表及发动机冷却液温度表的指针均不指示，但发动机起动及运转正常，车辆行驶正常。
故障检测
- 故障验证：试车确认故障现象与车主所述一致。
- 故障码读取：多个控制模块中存储有通信类故障代码，组合仪表失去通信。
故障诊断
- 电路图分析：组合仪表在网关隔离低速GMLAN总线上，与其他模块共享该总线。
- 信号波形测量：使用pico示波器测量网关隔离低速GMLAN总线的信号波形，发现信号波形异常。
- 故障点定位：依次退出短接连接器JX201的端子，当退出端子L时信号波形恢复正常，推断短接连接器JX201端子L与音频放大器之间的线路出现故障或音频放大器损坏。
故障排除
- “飞线”处理：由于车辆加装了木质地板，不方便拆检故障线路，决定在短接连接器JX201端子L与音频放大器导线连接器X3端子1之间“飞线”。
- 测试验证："飞线"后试车，组合仪表上的指针指示恢复正常，故障排除。
故障总结
- 示波器应用：在诊断通信故障时，使用示波器能够直观地观察通信信号的变化，提高诊断效率。
- 通信总线测试：通信总线上的控制模块可以通过短接连接器进行断路测试，无需脱开各个控制模块的导线连接器。
维修建议
- 对于车辆通信故障，应首先检查相关控制模块的通信线路和控制模块本身。
- 使用示波器测量信号波形，有助于快速定位问题。
- 在维修过程中，如果遇到车辆改装部件影响故障诊断，应与车主沟通并采取合理的维修措施。
通过本案例，维修人员应了解到在诊断车辆通信故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
案例
003
2017款凯迪拉克XT5启停功能不可用
，时长
01:03
车辆信息
17款XT5，行驶里程256KM。
故障现象
客户反映购买车辆后，启停功能就没启动过，可能是自己不会用，到店来咨询，开启方法。
故障原因
此车在购买时加装了360环视系统，带行车记录、停车记录功能。停车时，360环视录像直工作。
故障诊断
1、启动车辆，试车后发现，启停功能确实不可用，检查水温正常、关闭空调、收音机等用电设备。试车，启停功能还是不可用；
△图 对比相同车辆的启停数据
2、出现这个数据时，一般指的是车辆的寄生电流过大，车辆停放时，模块无法休眠，车辆启动时，启停模块检测到用电过大，请求发电一直工作，启停功能不可用。
故障排除
拆除360环视系统后启停系统工作正常。
