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“本田ZR-V致在，15万降到8万多，这不是降价，这简直是‘断腕’！”作为一款搭载第四代i-MMD混动系统的重磅SUV，ZR-V致在的配置和性能本该“支棱起来”，却因市场表现不佳被迫大幅降价。
如今，它的起售价已经跌至8万多，性价比“真香定律”似乎被重新定义。
但问题来了：这款车值不值得入手？
今天，我小吴就带大家全方位解析这款车，看看它是“真香”还是“劝退”。
本田ZR-V致在的外观采用了全新的设计语言，整体风格偏向硬朗大气。
车头配备大尺寸进气格栅，搭配犀利的LED大灯组，视觉冲击力十足。
从侧面看，贯穿式腰线让车身比例更显修长，尾部双排气的设计增添了运动气息。
不得不说，这车从设计上确实“够面子”，尤其是黑色款，男人味爆棚。它的造型略显偏科——年轻消费者觉得它不够时尚，而年长人群又觉得它过于张扬，导致“走路摇头晃脑”的效果没能打到大多数人的审美点。
内饰方面，ZR-V致在的车内空间表现非常优秀。
其车身长4.7米，轴距达到2.7米，无论是前排还是后排，乘坐舒适性都很出色。
后排座椅靠背支持调节，长途乘坐也不会觉得累。
五座布局的后备箱空间宽敞实用，放倒后排更能轻松应对大件行李。
但问题出在内饰用料上。尽管布局简洁实用，但整体质感稍显廉价，软包材质不够丰富，塑料感较强。相比一些自主品牌在内饰上的“堆料”，ZR-V致在略显平庸。
ZR-V致在搭载了本田引以为傲的第四代i-MMD混动系统，配备1.5T发动机，最大功率193马力，百公里综合油耗仅4L，动力输出平顺且高效。
实测中，这套动力系统在市区驾驶非常从容，加速平稳，油耗控制得顶呱呱。而在高速路段，193马力带来的动力储备也足够应付超车需求。虽然起步阶段CVT变速箱略显迟滞，但对于家用来说，这点小瑕疵完全可以接受。
亮点技术1：第四代i-MMD混动系统
这套系统不仅让油耗降至4L，还提升了车辆的NVH静音表现。
发动机与电机的协同工作使得动力分配更加智能，尤其是在城市拥堵路况下，电机驱动的平顺感更为明显。
亮点技术2：节能环保表现
百公里油耗低至4L，且支持92号汽油，相比一些“油老虎”，ZR-V致在的养车成本非常友好。
尽管ZR-V致在的产品实力不俗，但它的市场表现却有点“跌冒烟了”：
2023年全年销量仅13794台，SUV市场排名第165位
2024年1-7月累计销量6371台，仅占市场份额0.11%
究其原因，主要有以下几点：
首发价格过高，22.89万的起售价直接劝退了大部分消费者。再加上本田内部车型价格区间重叠，ZR-V致在很难找到自己的定位。
新能源SUV的快速崛起、自主品牌的性价比提升，让合资车的生存空间被进一步压缩。ZR-V致在的优势在油耗，但消费者对智能化和豪华感的需求更高，这点它稍显落后。
与竞品相比，ZR-V致在的宣传力度明显不足。很多消费者甚至不知道它搭载了本田引以为傲的混动系统，产品亮点传递不充分。
以目前8万多的起售价来看，ZR-V致在的性价比确实达到了“真香”级别。
注重油耗表现的消费者：低至4L的百公里油耗，是真正的省油神器。
预算有限但想买合资车的消费者：8万多的价格买到本田品质，绝对超值。
保值率不佳 ：由于此前销量低迷，ZR-V致在的二手车保值率可能会受到影响。
售后服务问题 ：部分用户反馈零配件供应稍慢，建议购车前了解当地经销商的服务情况。
丰田荣放
荣放主打稳定性和可靠性，但动力方面略显“佛系”，2.0L自吸发动机的加速表现难以与ZR-V致在匹敌。荣放的价格普遍较高，即使有优惠，也难以触及ZR-V致在的价格区间。
日产奇骏
奇骏在换装三缸机后，虽然动力有所提升，但三缸机的稳定性和口碑稍显不足。而ZR-V致在的混动系统则表现更为成熟。
本田ZR-V致在的遭遇，折射出当前SUV市场的残酷竞争。作为一款搭载先进混动技术的合资SUV，它的产品力毋庸置疑，但由于初期定价过高和市场环境变化，导致销量低迷。
对于消费者来说，现在的ZR-V致在无疑是一个“真香”选择，尤其是8万多的起售价，几乎没有同级别合资SUV能与之匹敌。
如果你正在寻找一台省油、耐用、动力表现优秀的家用SUV，那么ZR-V致在绝对值得一试。
那么，你觉得ZR-V致在值不值得入手？欢迎在评论区分享你的看法！
