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在过去的二十余年间，欧陆 ( 参数 | 询价 | 图片 ) GT无疑是同级细分市场最具个性鲜明的代表。从2003年初代车型的推出，再到如今第四代欧陆GT极致版的登场，历代车型的演变与革新，都在传递着同一个共同目标：实现更动感的驾驶性能。
从W12发动机的“登场即巅峰”，到如今宾利全新超高性能混动系统在极致性能上的更进一步，每一代的欧陆GT都代表着一段全新时代的开启。而在前不久2024宾利赛道体验日上，新欧陆GT极致版与新欧陆GT敞篷极致版也在这条全新的成都天府国际赛道上完成了中国动态首秀。
高性能，“极致”释放
一直以来，欧陆GT给人的印象都是优雅造型与澎湃性能的结合，而在新欧陆GT极致版上，这种天生的特质被进一步放大。当然，驾驶着它在赛道上驰骋，我们自然要从它的动力表现说起。也许你会有所担心，从6.0升W12到4.0升V8发动机+电机的组合会不会有所“妥协”，但这套新的动力系统不仅马力更大、扭矩更强，而且还更加高效、环保，实现了赛道动态性能更“强”的同时，日常城市通勤更“静”的表现。
仿佛在动静之间，让新的欧陆GT找到了新的完美平衡驾驶体验，所谓的“极致”不止于令人兴奋不已的加速，更可以是静谧舒适的惬意巡航。
宾利全新超高性能混动系统由最高功率为600马力的新4.0升V8发动机与最高功率为190马力的电机协同工作，系统综合输出功率高达782马力，峰值扭矩可达1000牛·米，匹配八挡双离合器变速箱，0~100公里/小时加速时间为3.2秒，最高车速高达335公里/小时。值得一提的是，相比过往搭载6.0升W12发动机的极致版，这套新的动力系统最高功率提高了123马力，最大扭矩也增加了100牛·米，0~100公里/小时加速时间缩短了0.4秒。
而对于这条全长3.26公里的F2赛道来说，这套“极致”的动力系统的表现自然是游刃有余。宾利也为了这套全新动力系统下足了“功夫”，新V8发动机通过取消传统的真空系统，燃油喷射压力由原来的200个大气压强提升至350个大气压强；而位于变速箱壳体内的电机不仅减少了涡轮的迟滞表现，更为发动机带来了部分扭矩补偿，“起步有力、加速助力”发挥出了发动机与电机默契配合的性能提升。
除了性能参数上的提升，这套宾利高性能主动型底盘更是在赛道激烈驾驶时发挥出了重要作用，对于赛道的高速弯角和高低起伏的应对更显从容，车身在弯角中的转向更加精准，摆动抑制也更加有效；新车还配备新的双腔空气弹簧与双阀阻尼器，调校更加精细，提升了颠簸过滤和车身控制之间的平衡；同时，阻尼器系统的电子控制单元也可以实现压缩阻尼和回弹阻尼的完全独立调控，从而实现了更精准的反馈调校。
虽然在车辆后轴的后方增加了25.9千瓦时的电池，但工程师还是通过巧妙的前后重量分配，实现了欧陆GT车系问世以来首次采用的49:51后部偏重式车身重量分配。同时，得益于纯电动、电动助力、制动能量回收以及充电模式的丰富选择，为新欧陆GT极致版在动态表现上得到了进一步提升。
不过，对于新欧陆GT极致版而言，在一脉相承的赛道底蕴之中，全面革新的外观造型更体现出在美学设计上的一次突破。它或许是欧陆GT车系有史以来变化最大的一次，但无疑是十分成功的；简洁的极致银、古典的苍翠绿、耀眼的晶石绿，营造出在色彩搭配上令人眼前一亮的视觉美感，让优雅的典范有了更多维度上不断创新的诠释。
新车承袭了宾利Bacalar和Batur车型的设计基因，大灯采用新款水平“灯眉”设计，矩阵式灯组由120颗独立控制的LED组成，更搭配“无界式发动机罩”勾勒出刚劲有力的车身水平线条。车身侧面线条顺着富有力量感的后腰线呈现出一种蓄势待发的姿态，全新设计璀璨立体菱形图案的尾灯更是点睛之笔。
个性化，独一无二
除了新欧陆GT极致版之外，新宾利飞驰、新欧陆GT与新欧陆GT敞篷版的MULLINER版车型也在宾利赛道体验日上一同亮相。三款车型均采用了新的MULLINER专属“悬浮式菱形”进气格栅，配备镀铬外饰与哑光银后视镜盖，并提供了近乎无限的车漆和内饰的颜色组合。
而新MULLINER版车型标配健康座椅，配备舒逸坐姿功能和座椅温度自动调节功能。宾利三面翻转中控面板、运动踏板、带有加热功能的双色三辐方向盘，以及为宾利飞驰和欧陆GT配备的全景天窗。
基于宾利飞驰车型打造的独一无二的“熊猫”特别版MULLINER定制车型，更展现了宾利在超豪华个性化定制服务上的用心。在新车的车身徽标、内饰座椅靠背刺绣与乘客侧仪表板饰面上呈现专属熊猫图案，通过“1 OF 1 BY BENTLEY MULLINER”定制徽标，彰显出其奢华格调与非凡可能。
2003年，首台量产欧陆GT在位于英国克鲁的宾利汽车总部工厂下线，凭借着精湛匠艺与强劲动力，使其在历代演变中不断强大；现在，第四代欧陆GT极致版演绎出了对于“极致”新的追求，不止于动力系统的革新，更体现在动态表现上的创新与高效，而属于它的故事还将继续。
