保时捷Panamera：驾驶乐趣与德式风情的完美融合

保时捷Panamera在其品牌体系中算是一款神秘的畅销车型，2009年以来已经生产了超过37.5万辆，这个数字十分可观。现在迎来了第三代车型——更像是第2.5代。

因为真正的大幅度升级是发生在2016年，实现了第一代到第二代的跨越：从独立使用保时捷的底盘平台转向大众集团的平台，也就是MSB平台（模块化标准动力传动系统）。

因此，在设计上的差异相对较小。现在，新一代Panamera拥有了更锐利的线条，前后保险杆也更有力量感，更具特色。内饰的改变也显得不再那么低调，与Cayenne类似，PDK换挡杆现在从中控台移到了仪表板上。总的来说，驾驶所需的所有控制元素和显示器都在驾驶员的视线之内，包括方向盘上的驾驶模式旋钮。

在塞维利亚附近的蒙特布兰科赛道（Monteblanco）的维修区内，我们迫不及待地想要试驾。配备680马力系统输出功率和全新Active Ride主动悬挂的保时捷Panamera Turbo E-Hybrid正在等着我们。虽然天空下着蒙蒙细雨，新铺的柏油路面也是湿漉漉的，但这令人对驾驶配备主动悬挂的Panamera的体验印象更深刻。四台减震器都有独立的电动液压泵，可以根据需要在回弹和压缩方向上主动储备力量，这使得减震器中的活塞以及响应的车轮可以快速上下移动。这不仅可以补偿不平的路面，还可以在主动控制行驶过程中车身的动态。

在正常行驶时，它还具有一项更注重舒适性的特性，即对车身动作进行过度补偿。在制动时，Panamera的车头会略微抬起，加速时则会降低，在转弯时会像摩托车一样略微向内倾斜。在赛道上驾驶时，这种感觉并不像在这里描述的那样奇怪。

当然，这些都不是免费的。Active Ride主动悬挂系统需要额外支付8086欧元，而相应的Panamera Turbo e-Hybrid起售价则为192 500欧元。而选择搭载V6汽油发动机的Panamera实惠一些：起售价为107 800欧元。

虽然主动悬挂系统在赛道上表现出色，但在现实生活场景中的性能如何，我们还无法给出定论。相比之下，2.9升V6版本的Panamera更具舒适与动感。

保时捷Panamera

车身

四座轿车，长5054 mm，宽1937 mm，高1421 mm，轴距2950 mm，行李厢容积 421~1255 L，整备质量/承载质量 2435/395 kg

动力系统

V型8缸发动机，涡轮增压，排量3996 cm3，最高功率382 kW（519 PS）/6000 rpm，最大扭矩700 Nm/2330 rpm，永磁同步电动机，最高功率140 kW，最大扭矩450 Nm，系统功率500 kW（680 PS）,系统扭矩930 Nam，锂离子电池容量25.9 kWh

传动系统

四轮驱动，八挡自动变速箱

底盘悬挂

前双叉臂/空气弹簧，后多连杆/空气弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格 275/40 R20，后轮胎规格 315/35 R20

行驶性能

0~100 km/h加速时间 3.2 s

0~200 km/h加速时间 11.3 s

最高车速315 km/h

综合能耗（WLTP）1.2 L汽油+27.5 kWh/100 km

基本价格

保时捷Panamera Turbo E-Hybrid  192 500 欧元