买小米SU7，才是年轻人？

电车，年轻人只能选小米SU7？

仅用230天，第100000台车辆已下线！创造新车企10万台最快下线纪录——这就是小米SU7。

对于想入手新能源纯电动车的年轻人而言，小米SU7似乎也成为了所有人备选清单中的一员。造型运动、“小米”金字标签、长续航、不错的动力，再加上还算厚道的价格，似乎很难有理由拒绝。但现实真的是这样吗？

我们先来看看小米SU7的产品力如何。抛开已经无法买到新车的创始版不谈，小米汽车提供了3款不同配置车型供消费者选择，官方指导价为21.59-29.99万。

外观作为最能直接吸引消费者的部分，小米SU7虽然原创度可能没有那么的完美，不同角度看过去都会让人联想到一些其它品牌的车型，但笔者个人觉得整体视觉效果还挺和谐、甚至算得上有着不错的颜值，算是一款出彩的“缝合”作品。

没有前中网、与车身平齐的车门把手、前风挡玻璃上方的激光雷达...给人很强的新能源车型既视感。再加上低矮的车头、窄边框外后视镜、最大可选装到21英寸的轮毂、流畅的车身线条、宽大的肩部、可升降的电动尾翼，完美的迎合了年轻消费群体的喜好。对了，它的风阻系数仅0.195Cd，同级别最低。

至于内饰，没有特斯拉那么极简，但也有着浓浓的新能源车型的元素。除了标配的16.1英寸的触摸屏以及中控台下方的按键对车辆功能进行操作之外，车主还可以通过购买名为“磁吸键盘”的官方配件在屏幕下方增设一排实体按键对空调等功能进行调节。不得不说这个“外挂”挺不错的，但如果能够免费给到车主进行自主选择岂不是更好？

小米SU7的一体式座椅造型运动，即使是入门级车型也提供了腰部支撑、加热、通风等功能。空间部分的表现也可圈可点，头部和腿部空间都做得不错。唯一对舒适性有所影响的那必须是没有遮阳帘的全景天窗，再强的隔热效果也比不上物理遮阳帘的实力。

动力部分，小米SU7分为单电机和双电机两种版本车型，前者最大功率220kW，电池容量为73.6kWh和94.3kWh，CLTC续航里程为700km和830km。后者最大功率为495kW，电池容量为101kWh，CLTC续航里程为800km，0-100km/h加速时间仅需2.78秒。

至于驾驶感受，个人感觉没有各大车评人说得那么玄乎，论驾控感受相比Model 3还是有着明显差距，或者说小米SU7的调校没有特斯拉那么的偏向操控，还是让车辆能够一定程度上兼顾一些舒适性。

不得不说，小米SU7是台各方面表现都不错，没有特别明显短板的车。特别基于这是小米的第一台车，很短的研发时间来讲，它的表现值得肯定。

回看当时小米SU7的上市发布会，4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟破5万......这也成功让各位前来捧场的竞品老板们脸上挂满了“迷之微笑”......

销量，足以证明小米SU7的成功，但个人认为这并不能说年轻人绕不开一台小米SU7。只是说，它确实是个不错的选择。同级别Model 3的品牌调性还是要更高一些，更有“面儿”。选车条件再放宽些，官方限时优惠14.88万元的电动MINI也颇为诱人；11万买台ID.3单纯代代步，节约的钱哪天被裁之后说不定还能派上用场；买车租电池的小鹏MONA M03又何尝不是一个不出错的选择呢？