雷克萨斯，藏在“佛系面具”背后的实力派

“今年的汽车市场竞争异常激烈，雷克萨斯依然稳步增长，截至10月底，实现销售14万4千台，是目前中国进口车销量第一。”

在2024广州车展上，雷克萨斯中国执行副总经理李晖公布了这样一份成绩单。

在口号喊得震天响的中国车市里，坦白来说，雷克萨斯的声量并不高，甚至相比于其他“二线”豪华品牌，雷克萨斯也是低调的那个。而进口车市场，我们在今年听到的，大多也是“保时捷降到40万”、“玛莎拉蒂销量暴跌”这样的新闻。

但雷克萨斯却“一声不吭”地，取得了销量的同比增长，甚至ES依然可以稳定月销过万。

广州车展上，雷克萨斯带来了官方引入的全新一代LX，以及超过25项升级的新ES，一台是阔别中国市场三年，雷克萨斯曾经的“王牌”车型，一台是雷克萨斯在华销量的核心支柱，进口车型的“销冠”。

看似“佛系”的雷克萨斯，在2024年底，拿出了两张“王炸”。

LX回归，杀伤力有多强？

全新一代LX 700h的起售价格为125万元，这让众多平行进口车上直呼“天塌了”。

在官方没有引入全新一代雷克萨斯LX之前，在中国市场销售的LX600均为平行进口渠道，进入中国市场之初，报价曾高达300万元，时至今日也售价在150万元以上。

相比之下，指导价从125万元到155万元的LX 700h就显得“性价比“极高了，不仅相比美规车型多了混动系统、高度可调主动悬架、前排座椅按摩，还拥有官方6年15万公里免费保修保养，同时还提供了拥有越野套件和“三把锁”的Overtrail版本可选。

可以说，除了真的喜欢“汽油味”的大哥以外，对于其他用户来说，没有什么再选择平行进口版本的理由了。

而且，这一代LX的混动车型选择在了中国市场首发，也显示了雷克萨斯对于中国市场电气化转型的重视。

同时这套全新的混合动力系统，也在不需要外插充电的情况下，提供了更接近于PHEV车型的驾驶体验，在满足一些场景下对电气化需求的同时，保证了在越野等极端用车条件下，最大的可靠性。

LX 700h首次同时标配交流发电机和起动机，当混合动力系统发生故障时，起动机能够完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，保证车辆可以仅依靠发动机驱动形式，保证了在极端情况下的行驶可靠性。

同时，这套并联混合动力系统，将电机与离合器结合，置于发动机与变速箱之间，保留了全时四驱、分动箱低速挡并配备扭矩转换器的自动变速箱等核心配置，确保发动机和电机能够高效配合输出动力。

而针对极端越野路况可能的涉水场景，混合动力系统也进行了专门的防水设计，主电池组封装在上下分层的防水托盘之中，同时内置了水损传感器。为了应对越野路况，雷克萨斯也首次将电机驱动力应用于分动箱低速档位，实现超越高速挡传动范围的更强大性能表现，可以在泥沙、积雪、岩石等需要精准控制油门的越野场景下，仅使用电驱动行驶。

另外，LX 700h还加入了外部供电功能，可以实现1500W的外部电力输出，进一步丰富了户外使用场景。

也许此前大多数选择“大57”的大哥，并不会真正用它去越野，但就像“大G”一样，作为一台越野车，底层的越野能力和技术壁垒，也是支撑其定位与溢价的关键所在。

当然，对于雷克萨斯而言，LX 700h非常具有“诚意”的价格，不仅有望为其带来稳定的销量，也可以更好地保障经销商的盈利能力。而这，是应对当下内卷与价格战的关键所在。

月销过万的ES，锦上添花

今年1-9月，雷克萨斯ES的月均销量超过了9500辆，其中有5个月销量过万，这样的成绩如果放在中大型车销量排名中，甚至可以进入前5，是雷克萨斯在华销量最重要的基石。

新ES在外观方面，加入了雷克萨斯最新的家族式设计语言，保留了经典的优雅轮廓的同时，融入简约现代的风格，纺锤形前格栅应用“SEAMLESS”设计理念，使得前脸造型更加简洁、整体；车尾则使用LEXUS品牌标识取代L型徽标，还使用了贯穿式飞翼双L尾灯组，迎合当下的流行设计风格。

座舱方面，14英寸高分辨率触控显示屏进一步提升了智能化体验，车机兼容Apple CarPlay和百度CarLife系统，支持同步多重应用。在语音交互方面，则优化了NLU模型，可以基于自然语言理解NLU模型，可以更好地理解用户指令。此外，系统还改善了多音区协同控制功能，新增一文多意、多命令识别功能，在导航、音乐等高频使用场景的识别能力也显著增强。

同时，ES还新增了“雪夜白色”与“丹砂雪夜双色”两种内饰风格，以及源自山水画的“银澜月岭”饰板，进一步将东方美学设计具象诠释。而原有的“秋山栗色”和“茶珀棕色”的内饰配色也进行了升级，大面积覆盖方向盘与仪表盘区域，进一步提升了豪华质感。

对于这代ES而言，成功的设计基础以及“田忌赛马”般的市场定位，使得其获得了巨大的成功。在主流豪华品牌的设计语言逐渐“奔放”的当下，ES只需要保持这份优雅，就足矣。而在智能化方面的补足，也许还无法看齐头部中国品牌，但对于目标用户来说也完全可以满足需求。

在互联网上，ES也许是很多“段子”的主角，而“卷”惯了周销量的舆论场，甚至都会忽视雷克萨斯的存在。但就是这样一个几乎很少出现在热搜榜上的ES，却保持了非常稳定的销量，甚至在连宝马都会因为“价格战”而出现销量巨大波动的2024年，雷克萨斯却能保持稳中有升。难不成，雷克萨斯真的不用做什么，只需要“不犯错”就够了？

李晖说了这样一句话：“不刻意追求，一切都是水到渠成。”

或许这就是雷克萨斯的哲学。

其实雷克萨斯并非没有做什么，而是在变化的市场中，坚持了自己应该坚持的事情。市场的变化其实是随时发生的，但越是变化，企业越需要定力。在算法驱动下的互联网“信息茧房”里，我们所看到的、认知的也许只是多样市场中的一个角落，而每个企业又有自身的定位、节奏与文化。我们看到了流量大潮驱动下的蜂拥而至，也看到了这种浪潮退去后，大多数追随者都并不成功。

大公司视点

2024年，MPV市场“群雄逐鹿”，每一个高端车车系都信誓旦旦要将丰田埃尔法和雷克萨斯LM拉下马。但事实呢？雷克萨斯LM在今年的月均销量稳定在300辆，相比去年增长了34%。

雷克萨斯的定力可见一斑。

其实无论是ES、RX、NX这些雷克萨斯的主力产品，还是LM等高端车型，雷克萨斯在充满“动荡”的2024年，销量却出奇的稳定。而销量，其实是一个品牌综合能力的最直观体现，哪怕是被很多人“抨击”的“以价换量”，有些品牌也未必就真能换来量。

而在一些合资豪华品牌传出将要停止合资业务的当下，你也许就更能理解，在那个“大干快上”的时代，一众豪华品牌选择本地化国产，但却并没有改变品牌发展的根基，如今颇有一种“一夜回到解放前”的唏嘘。

反倒是雷克萨斯，默默地，但依然稳健。