小米SU7 Ultra原型车亮相，智驾和底盘技术持续迭代

2024广州车展，关注度最高的展台肯定是小米。一方面是“自带流量”的雷老板，另一方面是产品。今年3月28日，小米正式发布第一款电动智能轿跑汽车小米SU7。前不久，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为“纽北”全球最速四门车型。

Prototype其实是汽车厂家在开发新产品中试制的样品车，主要用于对新产品进行各种评价和性能试验，跑“纽北”刷成绩的小米SU7 Ultra原型车的造型、配置、调校完全为功能服务，诸如全新的空气动力学套件、大尺寸尾翼、巨大的前铲等。但小编必须要告诉你，这些都无法在量产版车型上实现。对于那些喜欢性能的朋友，距离你最近的应该是小米SU7 Ultra。

零百加速1.98秒的性能车

小米SU7 Ultra之前给大家拍过视频，再提下这款车型的亮点。它的外观采用高饱和度黄色车漆+深色赛道拉花涂装，具有很高的辨识度。车身运用空气动力学设计，全车加入了17处碳纤维材质。根据官方公布的信息，这些空气动力学设计能提供285kg的下压力。并且可选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，支持10段调节旋钮。根据不同路况、赛道等以及驾驶需求，进行有针对性的调校。

内饰相较于小米SU7的变化主要在于材质，Alcantara材质用量高达5㎡，运动方向盘、副仪表台区域、门板饰条、前排座椅背板以及后排出风口饰板等处都应用了碳纤维材质。为了营造更好的驾驶氛围，小米SU7 Ultra提供了超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪，并配置有40W外置扬声器，支持声浪外放。

动力方面，小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统，两台V8s电机和一台V6s电机，最大功率可以达到1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，最高时速也将超过350km/h。在燃油车时代，你几乎听不到上述这些数据。

在车展发布会上，雷总公布的数据显示，10分钟小米SU7 Ultra小订就达到了3680台。

在新能源时代，纯电车型的加速非常快，能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣，但有部分朋友忽视了安全的话题。尤其是像小米SU7 Ultra这样的动力输出，如何安全地驾驭这样的性能猛兽？小米会开启精英驾驶培训，邀请小订用户，计划于12月正式开启。

230天，10万台最快下线纪录

在此次广州车展前，小米SU7第10万台完成了下线，可以说是新车企中最快的下线记录，目标年底交付12万。第一款车选择长5米左右，轴距3米的中大型轿车，这确实需要勇气。很多车企都会保守地选择SUV，毕竟这种车型在国内具有更好的群众基础。小米SU7在这个价位基本可以称得上是水桶车型，设计、智能化、配置都能够与竞品掰手腕，甚至超过竞品。

当然，小米在技术层面也在持续迭代。今年12月小米“端到端”全场景智能驾驶将开启先锋版推送。端到端现在已经不是什么新鲜词汇，很多车企都已经布局“端到端”全智能场景应用。全场景智能驾驶功能将在小米SU7Pro、小米SU7Max、小米SU7 Ultra上搭载，行车、泊车功能均搭载端到端大模型技术，可实现车位到车位的智能驾驶辅助，无论是在路边停车、ETC闸机自动通行、窄路通行、自动寻找车位、泊入自动避障等场景下都可顺利完成。

智能底盘预研技术，包括全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向四项核心技术。智能底盘预研技术目的是为了提升舒适度和极限操控，也能助力小米汽车实现完全自动驾驶。这里简单给大家介绍一下。

小米主动悬架，它与与半主动悬架的区别在于，它不依赖车辆运动和道路条件，依靠动力源单独控制每个轮子的悬架，实现对车身姿态的精确控制。动力源通过快速调整力的大小和方向，过滤路面冲击，让乘坐舒适性更高，极限驾控更稳健。每个轮端都配备功率4.6kW动力源和双阀CDC，全主动悬架可以从超高压系统直接取电，44400N的系统举升力甚至可以举起两个SU7 Max，可实现“连续原地起跳”功能。

小米超级四电机系统搭载2个全新自研前电机+2个V8s后电机，最大功率2054马力。小米全新研发的前电机单电机最大功率449马力，峰值扭矩380N·m，最高转速28000rpm。四电机不只是单纯的数量和功率的增加，也实现了四轮独立驱动。原地掉头、圆规掉头等场景，都是四电机独立驱动的典型应用。

小米48V全干线控制动，没有液压油，使用电动卡钳，通过电机推动活塞夹紧制动盘，做到线控电传。响应速度提升了40%，制动更迅速；拖滞力矩降低50%，让续航里程提升了10km以上。踏板脚感三级可调，可自定义舒适、标准、运动等不同驾驶风格。小米汽车首创了双活塞电子制动卡钳，它采用仿固钳设计，摩擦面积较相同设计下的单活塞扩大了50%以上，面对赛道等激烈驾驶工况，进一步降低刹车盘的热衰减。

小米的48V线控转向技术实现了方向盘和车轮的解耦，以前英菲尼迪也用过线控转向，采用电信号传递控制信息，方向盘的转角与车轮转角的关系可以用软件调节，转向比范围达到5:1~15:1，兼顾了低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。

总结：

尽管入局晚，但发展速度很快，小米从发布首款车型到11月中旬，已完成10万辆下线，这样的发展速度比其他新能源品牌都要快。而且大家要注意，小米是纯电车型，某些月销量榜前几名的品牌靠的其实是增程车型，并且是全系，而小米到现在只有小米SU7，以及刚开始下订的小米SU7 Ultra。而后者显然不是走量车型。或许有些传统车企对小米有自己的看法，但销量能说明一切，代表着终端消费者的认可。此外，小米在技术层面也在快速发展，上面给大家介绍了智驾和智能底盘，相信2025年小米还会有更多的技术发布。