还是熟悉的驾控之王，马自达EZ-6开启合资新能源逆袭之路

导语：在新能源市场日益激烈的竞争中，合资品牌如何突围成为了一个值得关注的话题。此前，长安马自达正式推出了旗下首款新能源旗舰轿车——MAZDA EZ-6，官方指导价为13.98-17.98万元，这一举动无疑让合资品牌在新能源领域的竞争中看到了新的希望。据说这款新车不仅承载了马自达经典设计的灵魂，更在电动化浪潮中展现出了不俗的创新与突破，下面就让我们一起看看这款新车究竟如何。

招牌“魂动”的新诠释

马自达EZ-6的前脸设计是对马自达燃油车时代经典“魂动”的一次致敬。盾形大嘴中网的设计得以保留，但为了适应纯电车型的需求，前格栅被设计成了封闭式，表面接近镜面质感，而增程式版本则进行了适当的镂空处理，以满足散热需求。环绕前脸的可发光U型灯条构成了“FlyingFeather光之翼”的设计，赋予了EZ-6独特的视觉效果，足以让人眼前一亮。前大灯透镜光学系统搭配高亮度LED光源，让夜间驾驶视野无比清晰。

来到侧面，马自达EZ-6的轮廓继承了马自达一贯的流畅风格。曲面车门在光线的照射下，展现出一种近乎雕塑般的美感。微微上扬的腰线贯穿车身，营造出一种蓄势待发的姿态。车身尺寸达到了4921*1890*1485mm，轴距长达2895mm，这样的身材在同级车型中可以说相当能打。

马自达EZ-6的尾部设计同样值得称赞。掀背式尾门不仅提升了整体的时尚感，同时也大幅增强了后备厢的实用性，满足了日常使用中的多种需求。尾灯采用了双层贯穿式设计，外部点缀着马自达标志性的四眼炮筒元素。而且，号称同级唯一的自适应悬浮电动尾翼，在车速90KM/h时会开启，还有多种唤醒模式，升降迅速且安全。在高速上加速超车时，能明显感觉到尾翼开启后，车辆的稳定性进一步提升，那种扎实的驾驶感让人信心倍增。

当“老玩家”全面拥抱智能

进入车内，首先看到的就是中央14.6英寸的防眩液晶触控大屏以及10.1英寸的高清智慧数字仪表，二者的显示效果堪称一流。在不同的光照条件下，无论是强光直射还是暗光环境，屏幕都能保持清晰的显示，操作起来也非常流畅，丝毫没有卡顿的现象。AR-HUD全息增强显示系统投射距离能达到7.5米，具备全车道AR实景融合功能，可实时盲区监测，强光下显示依然清晰，通过语音和方向盘就能调节亮度和高度。在驾驶过程中，不用低头就能清晰地看到车速、导航等信息，而且在强光照射下，显示内容依然一目了然，大大提高了驾驶的安全性。

座椅设计更是一大亮点，与马自达CX-90同款的座椅菱形衍缝工艺，支持10向电动调节以及3档座椅通风加热。座椅材质采用了NAPPA真皮，乘坐时能明显感觉到它随着车身姿态变化而给予的良好支撑。行驶中座椅也能完美地贴合身体，长时间驾驶也没有感到疲劳。而零重力座椅更是一绝，一键启动后，靠背放平、座垫抬起、腿托展开，那种放松的感觉就像在家里的沙发上一样。

在智能方面，第三代骁龙智慧座舱的算力强大，数据处理高效。3D全息人脸无感登录识别只要不到1.5s，解锁落座后自动开启个性化设置，涵盖灯光、HUD高度、座椅位置等70多个自定义功能选项。当驾驶位换人驾驶时，系统也能快速识别我们的面容并切换到各自的个性化设置，非常便捷。“Hi，MAZDA”四音区智能语音识别，一次可执行多条指令，响应快且识别准，全场景可见即可说。在驾驶过程中，可以通过语音轻松控制导航、音乐播放等功能，甚至在调整空调温度时，也无需手动操作，只需要说出指令，系统就能准确执行。双摄像头实现疲劳分神提醒和7种手势识别功能，通过手势就能轻松控制接打电话、音乐播放等操作。车内还有多达11种座舱情景模式，可以照顾到日常生活中的各个场景，比如抽烟模式会自动降窗和开启空气净化、小憩模式可以提供舒适的休息环境、儿童模式能播放儿童影音并开启相关检测等。

“通电”的马6依旧“人马一体”

马自达EZ-6作为旗下首款电动化车型，在动力系统和续航能力上均展现了不错的表现。增程版的EZ-6配备了一台1.5L四缸自然吸气发动机用作增程器，最大输出功率为70kW。驱动电机则为后置单电机布局，拥有160kW的最大功率和320N·m的最大扭矩；纯电版EZ-6搭载了一台最大功率为190kW的后置驱动电机，峰值扭矩同样为320N·m。

在整个试驾过程中，这台马自达EZ-6可以说是真正做到了加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准。尤其是在拥堵的城市道路中，频繁启停是无法避免的，起步时车辆的加速非常平稳，不会有那种突然向前冲的不适感。在需要刹车的时候，制动力的输出也很线性，车辆平稳地停下，没有点头现象。而在弯道较多的路段，EZ-6过弯时的侧倾控制得非常好，使驾驶员可以精准地控制方向，每一次转向都能得到车辆准确的响应，真的有一种“人马一体”的即视感。

而且，它完全延续了马自达燃油车的标准，从燃油到电动的过渡，用户无需特别适应。在驾驶过程中，可以根据自己的需求轻松地控制车速，无论是缓慢加速还是快速超车，动力都能随叫随到。整个试驾路线上，车辆的动力表现始终如一，没有任何突兀的感觉。

底盘方面，标配的后H臂式多连杆独立悬架大幅提升了后悬的跟随性，大师级的悬架调教让驾驶者能准确预测车身动向，在弯道中有效抑制车身侧倾和驾驶者头部晃动，保证了车辆的稳定性和灵活性，同时实现了人车之间更直接的力传导和交流。精准适度的车身横摆速率让驾驶员在弯道中也没有紧张感，车辆变道的过程中的动力感受也能保持线性一致。同时，3+N的驾驶模式中，舒适模式适合日常驾驶，运动模式能带来刺激的动感体验，节能模式有助于提升续航，而自定义模式则能满足每一位驾驶员的个性化需求。

在智驾方面，5颗百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的配置堪称豪华。其中交通拥堵辅助功能让驾驶员在城市行驶中，无需频繁地操作刹车和油门，车辆可以自动跟随前车缓慢前行，大大减轻了驾驶疲劳。在高速公路上有大车靠近相邻车道时，智慧偏移功能会自动微调车辆位置，让驾乘感受更加安全。360度全景影像和180度全景底盘让驾驶者能全面掌握车辆周围情况，全场景泊车功能更是解决了停车难题，泊车辅助功能可以准确地识别车位，并自动将车辆泊入，整个过程非常流畅，为车辆使用增加了更多安全保障。

在电池配置方面，增程版EZ-6提供了两个版本，低配车型搭载18.9kWh的电池组，纯电续航里程为105km，其他版本则配备28.4kWh的电池组，纯电续航里程达到160km。值得注意的是，增程版EZ-6在满电和满油的状态下，总续航里程超过1300km，彻底解决了用户的续航里程焦虑；对于那些更倾向于纯电驱动的消费者，EZ-6纯电版同样提供了两种选择，56.1kWh和68.8kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组。这两款电池组对，的续航里程分别为480km和600km。无论是日常通勤还是短途旅行，纯电版EZ-6都能轻松应对。

写在最后

近200公里的综合道路试驾，感触最为深刻的还是，EZ-6依然很马自达，不同的是，除了操控、底盘很马自达外，设计语言也一如既往的保持着马自达独特的设计美学。

总之，马自达EZ-6以其最强设计、最强豪华、最强智能、最强操控以及最强架构，在这次试驾过程中给我留下了深刻印象。无论是外观设计、座舱功能还是驾驶感受，都在同级别车型中独树一帜，绝对称得上是给广大追求品质生活且渴望驾驶激情的消费者一个不可多得的选择。