腾势N系列十月销量：N7有所下滑，N9成为关键

腾势汽车2024年10月销量确认之后，有一些汽车爱好者表示难以理解。

新车型腾势Z9 GT的首个完整交付月表现良好，销量达到了3089辆，相较于九月份实现了环比大幅增长。可是腾势N7的销量却出现了环比较大幅度的下滑，从1005辆下滑至311辆，N8的数据依然看不到。

具体如下。

为何腾势Z9 GT的全面交付会导致N7销量下滑呢？

这是需要解读的第一个问题，然而答案非常简单；2024款腾势N7的指导价是23.98-32.98万元，价格门槛已经探入中端车的区间里，看似产品定位并不高。可是这款车上市时的售价是30.18-37.98万元，产品定位与2024款截然不同！客观来说第一代腾势N7属于高端车的产品定位，而现在只能算是中高端车。

由此可以得出一个结论：

腾势N7的潜在用户实际为高端车消费人群。

回头再看腾势Z9 GT，这款车的售价是35.48-41.48万元，主力版本的售价实际还在40万元以内；也就是说这款车的产品定位其实与腾势N7第一代产品的定位相同，两车所面向的用户人群是同一类。

在产品定位相同的前提下，换位思考，你愿意选择猎装车风格的中型跨界SUV还是中大型猎装车呢？腾势N7的车身尺寸是4860*1935*1602毫米，轴距2940毫米，整车只有高度具备SUV车型特征。而腾势Z9 GT的车身尺寸达到5180*1990*1500毫米、5195*1990*1480毫米，轴距均为3125毫米，其车身高度虽然不足一点五米可是运动感更强；该车为猎装车，跨界SUV普遍有猎装车的特点，两车放在一起对比，毫无疑问，一定是腾势Z9 GT更具吸引力。

所以腾势Z9 GT确实有可能对N7的销量表现产生影响，至于N7虽然价格下沉了许多，与Z9 GT不构成竞争；但奈何腾势品牌的用户没有必要选择下沉，相信这就是两车销量会出现反差的原因。

腾势N8为何连续多期不见销量呢？

这也几乎是必然的结果，因为腾势N8从车身设计到驱动平台，实际还是比亚迪王超品牌唐DM-p的标准。两车的关系就像是老款唐DM和腾势X一样，说腾势N8是“腾势版唐”实际也不为过。

可是其售价为31.98、32.68万元，现在的唐DM-p经过多次调价之后，售价只是22.98、24.98、26.98万元；一样的驱动平台和相当的尺寸与空间，面对相当大的差价，腾势N8的产品力是不难判断的。

综上所述，腾势N系列SUV的表现并不理想，N7难免受到Z9 GT的影响，N8绕不过唐DM-p这个“同门师兄。”所以N系列的希望就在腾势N9之上，当然这款车还没有上市具体价格也还没有确定。但是其采用的驱动平台是比亚迪王朝品牌和海洋品牌所没有使用的，其采用的是2.0T发动机加前、后三电机驱动系统；唐DM-p和护卫舰07采用的是双电机驱动平台，两套驱动平台的水平是有差距的。

并且该车尺寸达到5258*2030*1830毫米，轴距达到3125毫米，属于大型车；而唐DM-p和护卫舰07只算中型车，中间还隔着一级中大型车。所以这款车不会受到比亚迪其他子品牌的影响，只要其产品定价合理，相信是有希望成为畅销车的。

同属“9系”则不难预测售价。

腾势Z9 GT的售价是33.48-41.48万元，该车为中大型猎装车，属于轿车。其车身尺寸标准低于腾势N9一级，而即便是同级轿车的售价也往往低于SUV车型；所以腾势N9的价格应当高于Z9 GT，并且可以拉开一定差距。

笔者认为该车最终起售价会在40万级，对标竞品会是理想L9和问界M9。

至于车辆的设计能对销量产生积极地还是消极地影响无法下结论，审美见仁见智，N9的车头设计偏传统；但也有一些汽车爱好者喜欢这种大尺寸的大灯，至于封闭式进气格栅已经成为新能源车型的标志设计，相信也不会产生消极影响。